天天动态:这应该是世界上最疯狂的变速箱！

为庆祝品牌成立20周年，柯尼塞格正式推出了2024" Koenigsegg CC850。如果你对这个品牌不太了解，甚至是孤陋寡闻，也没关系。下面介绍它们几款作品，你大概就知道厉害了：柯尼塞格品牌最畅销的车型之一-CCR，806马力，2005年打破了迈凯伦F1的量产车极速纪录，1017马力的CCXR在2007年击败了布加迪威龙，1341马力的Agera One:1马力和车重分别是1360马力、1360kg，推重比为1:1。

再接下来，在Agera系列之后是Jesko，搭载柯尼塞格自己的尖叫双涡轮增压、平面曲轴、干式油底壳5.1L V8发动机，如果使用E85燃料，最大马力可到1280匹。柯尼塞格表示，专注于速度、低阻力的Jesko Absolut版本将是有史以来最快的汽车，极速可到310mph（499.1km/h）。

OK，我们言归正传全新的车款CC850，这款车和Jesko一样，在美国市场已经获得了完整的认证（可合法上路），此车是向2002年诞生的CC8S跑车致敬的一款作品，CC8S曾经是公司创始人克里斯蒂安.冯.柯尼塞格花了整整8年时间打造的，也是柯尼塞格第一款上市销售的车型。

2002" Koenigsegg CC8S

CC850拥有简洁的外形，而且和当年的CC8S极为相像，CC8S的外形设计当年也是创始人自己从图纸到粘土建模一手包办的，当然CC850和CC8S虽然看上去拥有类似的造型，但二者完全没有可比性，CC850不可能使用CC8S上的任何零件甚至是一颗螺丝，柯尼塞格使用的是公司最先进的科技来打造CC850，整体架构确实共享了Jesko的架构。

比如它使用了同规格的5.0L V8双涡轮增压发动机，但增压器比Jesko更小，这意味着峰值输出会略微打点折扣，普通燃料可达到1185马力，E85燃料可以到1385马力；回想20年前，CC8S被宣传为当时世界上最强大的超跑，但最大功率仅为665马力。创始人克里斯蒂安.冯.柯尼塞格表示：CC850是一款没有打破极速纪录的车型，并不是我们没能力做到，但是我始终认为在1400马力级别的超跑上使用一台手动变速箱应该是极富乐趣的，这肯定会给提速带来负担。

没错，CC850一台接近1400马力的超跑，却使用了一台手动变速箱，但是这具变速箱已经被无数外媒写过专题报到，以展示它的牛X之处，这可能是有史以来最与众不同的超跑变速箱。进入座舱，你能看到一个档杆直挺挺的树在它该在的位置，而在车门角落的脚坑部位，也有一个离合器踏板，但是这两个部件居然不存在任何物理连接！

CC850的变速箱和Jesko是同样的LST，柯尼塞格命名为光速变速箱，它是一台9档位的自动变速箱，可实现超快的换挡，上述的换挡杆以及离合器，是通过线控科技产生电信号来使这具变速箱模拟成6MT模式，在手动模式下，换挡杆可以选择LST九个传动比中的六个，以模拟出6个手动档位。当驾驶者不需要手动模式时，只需要将档杆推倒最右边，然后拉回原位，即可回到自动变速模式。

这个设计堪称疯狂，而且十分巧妙，业界只有克里斯蒂安.冯.柯尼塞格这样的汽车科学家才会去折腾这些东西。使用LST变速箱意味着CC850和Jesko一样快，但平面曲轴末端没有离合器+飞轮，这导致在提速上，可能会比Jesko逊色一点。但CC850仍然拥有同样令人惊讶的油门响应，冯.柯尼塞格表示CC850的发动机转速比戈登.穆里的T.50超跑那台4.0T V12还要高。

选择使用Jesko的架构打造CC850，意味着后者轴距比原来的CC8S长了1.6英寸，整体宽度是差不多的，但CC850会略高一点。多连杆前后悬架具有和Jesko Absolut相同的设计，并包含Trpolex阻尼器，该阻尼器链接后控制臂顶部，以减少在剧烈加速下的车身下蹲。在悬架调校方面，CC850的设计介于Jesko Attack和Jesko Absolut两款车型之间，冯.柯尼塞格说：CC850是中间那个甜蜜点，在赛道上非常有力，但不像Jesko Attack那样极端，但比Jesko Absolut更强硬。

锻造铝制轮圈前后尺寸分别是20/21寸，包覆的跑胎是米其林提供的Pilot Sport 4S；刹车没有采购别家的，是柯尼塞格自己研发的碳陶复合制动系统，特点是制动碟盘尺寸巨大，前后制动碟的直径分别达到了409mm和396mm，刹车卡钳也是柯尼塞格自家的的东西，这套强悍的制动系统已经在此前的Jesko上发挥了让人难以置信的性能，并且底盘显示出非凡的稳定性，Jesko的车主曾言如果你刹的太狠，你都能感觉车身迫不及待想要竖起来。

20年前的CC8S没有主动空气动力学，但CC850自带一个机翼，从发动机盖后部通过电驱实现主动增加下压力的作用，可充当空气减速装置，车头下方的主动襟翼和主动可调高低的减震器都被视为CC850的主动空气动力学设计。

CC850是柯尼塞格的最新力作，其驾驶室内部配备了常见的柯尼塞格便利设施，包括标志性的双面同步螺旋铰链电动车门，1个9.0英寸的触控屏幕用来控制信息娱乐系统和各种其他功能，例如空调、音频、导航、蓝牙链接、Apple Carplay系统、定制照明系统以及后视镜、车窗、座椅调节和座椅加热等功能。

CC850限量打造50辆，但这并不是车名850最后两位数的由来，在庆祝品牌建成20周年之余，它的另一个作用是为了给创始人冯.柯尼塞格50周岁庆生，CC850的官方标价是310万美金，但在官方公布CC850之后的5天内，50个限额已经全部售罄，以至于最近冯.柯尼塞格表示公司将继续扩产20台以满足全球超跑收藏家之需。他表示：在计划限产50台的基础上在扩产20台仍然无法满足柯尼塞格业主们的需求，我们从中也看到了柯尼塞格的品牌忠诚度。