【新要闻】当最新混动遇上“平民轿跑”，本田电动化再进一步

经常有本田粉后台私信，本田造电动车的实力强吗？

连本田粉都开始怀疑，看来本田隐藏的实在太深了。在回答这个问题之前，我们先谈谈本田对于电动化的态度。

(相关资料图)

东风本田执行副总经理郑纯楷曾说过一句话：“我们需要用两只耳朵去听，一只耳朵听政策，一只耳朵听用户的需求。”

想要理解郑总的话，需要对当前的汽车市场有深刻的认知。

当下的中国新能源汽车市场，新能源汽车几乎和纯电动汽车划上等号。造车新势力如果不走纯电动路线，几乎拿不到投资。背后的缘由便是：国家和政策大力支持纯电动车。

对于用户而言，纯电动汽车有太多的问题需要解决：续航太短，安全隐患、充电难、价格昂贵。

理解了上面的点，我们再看郑总的话：一只耳朵听政策，一只耳朵听用户的需求。

翻译过来就是：政策推广纯电动车，可电动车无法满足用户的真实需求，反而成为了“电动爹”。

本田做出了什么选择？

8月26日，本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布，并首次搭载于东风Honda第十一代思域(参数|询价)。第十一代思域e:HEV也于同日上市，官方指导价为15.99万元~18.79万元。

本田最擅长无疑便是i-MMD混动技术。如果真的是往这个方面发展，把汽车产品发挥到更好的状态，PHEV便是轻混和纯电的中间产物。

搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的第十一代思域e:HEV有多强？

可靠的混动技术

首先是可靠。是的，你没听错，就是可靠。Honda混动技术历经25年技术沉淀，在全球已拥有400万用户。在中国，i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，被认定处于世界领先水平。并且由于该系统独特的结构设计，让其在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统。

本田i-MMD混动系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术。

不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术，本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，这样可以达到最高的效率，更为省油。

第四代i-MMD 高能亦节能

第二是节能。

第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。

“平民轿跑”再进化

第三是运动。

第十一代思域e:HEV采用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标，整体感觉更具电动化家族特征。全新的银色后视镜和18寸轮毂，让平民轿跑名副其实。。

换装SBW按键式电子换挡，卡片钥匙，搭载12个高保真扬声器的BOSE音响，轿跑也舒适。

思域历经50载进化，11代革新。从CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统，思域始终搭载着Honda最前沿的科技。如今，当最新混动系统遇上“平民轿跑”思域，“e:HEV强电智混”，代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路，也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点，混动思域也变得更加运动。