【天天报资讯】联合引擎｜硬抗27吨货车压顶，这辆SUV的优势是够头铁？

这几年，大家在买车的时候越来越关注车辆的安全性，C-NCAP、中保研等各种碰撞测试机构的碰撞结果，已经开始直接影响大家的购车决策。之前某大热的德系B级车就因为碰撞测试结果销量腰斩，最终被迫改款升级。

实际在我们日常道路行驶的时候，最担心的往往不是这种乘用车与乘用车之间的事故。老司机都知道，开车上路最怕的就是泥头车、水泥车这些全挂运输车，开车的时候都尽量不和这些车并排。因为这些载重车辆的车重大、车况不确定，而且在城市道路开得又非常快。如果载重车辆发生侧翻，后果不堪设想。

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但大家也不用这么担心。既然这些情况这么可怕，车企在设计的时候也会将这方面的安全性能考量到位，实际上车顶的压力测试也包含在了碰撞测试之中。理论上是一回事，到底现实中之中到底车辆能否保证安全呢？

日前，广汽传祺就用旗下的旗舰SUV第二代GS8(参数|询价)，为我们做了全网首场27吨载重货车侧翻压顶的模拟真实路况的碰撞试验。看看到底不到2吨重的乘用车，面对这些几十吨的大车到底安全是否有保障呢？

硬抗六头非洲象侧压还能开？

此次测试是广汽传祺联合天津中汽传媒进行的模拟真实路况的碰撞试验。使用的货车为8.145M标准货车，自重达到13.5吨，车上载了冶金煤13.5吨，重量总计达到了27吨，相当于六头非洲大象的重量。

测试之中，第二代GS8静止放置在单边桥一侧，货车由牵引车牵引通过单边桥，并侧翻压到第二代GS8的主驾侧车顶。可以看到，载重货车侧翻的角度相当的大，重量都压到了第二代GS8的车顶上，甚至轮胎都瞬间爆胎。

但是，令人惊讶的即使面对载重货车的侧压，第二代GS8整体的车辆结构依然较为良好，ABCD柱均没有发生较大形变，车辆三排座位的测试假人均完好无损。

测试后经过车辆，第二代GS8的车身边框的最大变形量为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，不仅可以正常开启车门，而且悬挂正常回弹，甚至可以正常行驶。

头铁，来源于用料与设计

实际上，对于第二代GS8能够拥有这样的安全表现并不出奇。作为广汽传祺的旗舰车型，其采用了GMPA架构，满足了2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI安全标准，在去年才这款车才获得了“2021中国十佳车身”的荣誉。

其优势一个是够硬。第二代GS8白车身高强钢占比为62.7%。其中980Mpa以上的超高强钢占比约为20.6%，强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢应用比例提升至17%。这样的用料在同级之中属于佼佼者。在此基础上，第二代GS8还在B柱腔体内填充了一段长达32厘米的复合材料增强件，在满足轻量化要求的同时减重2.12kg，B柱强度提升6%，拥有更加优秀的抗弯性能。

另外一个优势结构可靠。第二代GS8采用了多处创新性的导力结构，提升车身整体刚度的同时，也能分散碰撞力与吸能，减小车体变形。广汽传祺全新开发双“三角”和“目”形吸能结构，让机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱。底盘“丰”形前围四通保护结构，将能量合理分配左右侧乘员舱。而车身A柱下与前门槛连接处也专门设计有吸能区，并通过二级“导力”保护结构的设计和1180MPa超高强钢材料，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

正是这样全方位的保障，让第二代GS8无惧27吨载重货车侧压。不过，作为传祺的旗舰级SUV，第二代GS8目前最大的问题就是存在感不够强，如果能够多做落地活动提升在市场之中的存在感，相信会有更多的人喜欢上这款车。此外，在目前混动SUV当道的时候，第二代GS8也没有插电混动版本，也限制了其市场推广。

总结：传祺第二代GS8是目前中国市场上相当有竞争力的产品，其产品力、设计和安全性都无愧于旗舰级的定位。如果对7座有比较大需求，同时追求豪华大气的用车氛围，那么第二代GS8可谓是最佳的选择。特别是轻混版的GS8，更是将轻混做得比丰田更强的产品，值得大家去尝试一下。