全球热文：克服大货车恐惧，GS8十佳车身能否给足你安全感

本次挑战车型为全新第二代GS8，试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，为还原重载场景，测试货车还满载了13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨。车内前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，方便呈现驾驶舱内在“泰山压顶”时的受挤压情况。

挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，越接近侧翻点，两车体积上的差距愈发明显。随着一声巨响，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。

面对庞大体积的重载货车侧翻的下压力，全新第二代GS8的表现还是令人满意的。车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm。而我们比较关注的驾驶舱内空间，也无明显挤压变形，说明车身为乘员提供了足够的生存空间，保障了成员的生命安全。

▲ 侧压后乘员舱结构完好

在挑战结束后，车辆还能否继续正常启动也成了大家比较好奇的点。挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，车辆悬架还是能正常回弹的，并且可以正常启动，这样的表现证明了作为十佳车身的硬“钢”实力！

面对27吨满载货车侧翻压顶，GS8表现能如此淡定，要从它的造车理念开始。作为一台主打家用的中大型SUV，全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发。在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代GS8的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，获得“2021中国十佳车身”大奖，这也是GS8此次敢于“应战”的底气所在。

▲ 全新第二代GS8荣获“中国十佳车身”

乘员舱能得到较好的保护，得益于全新的GPMA架构的车身结构，这样的结构设计可达到最优的吸能和传力要求，保障乘员舱的结构稳定。另外，广汽传祺创新性地开发的双“三角”和“目”形吸能结构，也可将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，进一步保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

▲ 全新第二代GS8吸能结构设计

同时，为降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险，GS8在靠近乘员舱的部分采用了“丰”形前围四通保护结构，它像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱。而且车身A柱下与前门槛连接处也专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

▲“五环”笼状乘员舱设计

1:前门环，2:后门环，3:A柱环笼，4:B柱环笼，5:C柱环笼

此外，全新第二代GS8还采用了创新性的“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强抗压吸能效果，前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等设计，可充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，可在重压中给予乘客更好的保护。

▲ B柱复合材料增强件

另外，细节之处也体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间，使得车身在本次挑战中无明显变形。

细节之处体现匠心。如今的汽车市场竞争激烈，颜值高、空间大、驾乘感优异的产品层出不穷。这样的市场环境下，细节之处下足功夫，用品质打动消费者的产品才能在销量层面拿到更好的成绩单。

全新第二代GS8成功完成此次挑战，让我们看到了广汽传祺扎实的造车工艺和对用户用车安全的高度重视，也让消费者对GS8的印象不仅停留于好看、好开、宽敞，更是对自主车企设计制造能力的提升有了更加直观的了解。