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文 字| 唯 唯
设 计| 小宇宙
不将消费者的利益放在首位，一味的在消费者身上“吸血”，终究会搬起石头砸自己的脚。在个性化消费趋势、技术普及的协同作用下，订阅模式得以焕发新的生机。也正是因此，订阅制正逐渐渗透进越来越多的行业及领域。订阅制主要通过按月扣款来完成交易，如若消费者不主动取消，则默认服务继续。而汽车行业出现的付费订阅和手机行业有着异曲同工之妙。随着汽车向电气化和智能化的转变，软件的重要性在不断提升，为车企建立订阅服务提供了技术基础，探索出新的盈利方向。追逐利益最大化无可厚非，但消费者权益绝不是可试探的底线。近些年来，诸多企业尝试以订阅的方式创造经常性收入销售，一些消费者也随着对大量的订阅管理而产生疲劳。就汽车领域的订阅服务而言，更为让消费者不能接受的是，本应是一次性买断的功能，车企却为增加营收，靠订阅模式“敛财”。且厂家大多会先让你免费体验一段时间，到期不续费再停止该功能。这也让不少冲在前列的“先驱”汽车品牌成为口诛笔伐的对象。日前，奔驰推出远程启动车辆功能，该功能为用户在车机上远程启动车辆，且可提前开启空调、雨季远程一键关窗、查看门窗状态、车辆位置等。但应采用了订阅制的商业模式，因此并非一次性购买可永久配备，而是以原价1298元三年的形式，不断付费订阅才能持续体验。其中，奔驰推出的高德定制导航同理，该功能同样需要以三年为期，支付1998元付费使用。此外，奔驰还在中国推出了后轮转向订阅服务，主要针对旗下EQS(参数|询价)入门版车型，该车型每年需额外支付4998元，升级10°转向角度，更加利于车辆在狭窄道路掉头及转向。面对诸多功能被打上“订阅”的标签，许多车主在收到续费通知时，在网上爆料并产生抵触的心理。宝马提供的付费解锁功能主要分为三类，一类为导航功能，以一年198元的费用，提供实时路况信息，以及拥堵路段交通信息及实时规划路线。第二种为个性化功能，例如BMW运动模拟声浪，费用为六年998元，开通后可以体验各种驾驶模式音效。第三类是基础的互联及娱乐功能，例如QQ音乐等APP，标价为12个月398元；远程查看车辆状态及语音交互功能则需要298元/年的价格开通体验。值得注意的是，所谓的付费解锁功能，基本均有原厂的硬件为基础。换句话说，车辆在出厂时，无需到4S店后装，即使没有选配，车辆自身本就具备了体验付费功能的硬件能力，但如若后期未付费则无法使用。归根结底，这样的做法无外乎是车企靠着硬件销售+软件订阅结合起来的新模式下的高持续收入。直白点讲，就是在车辆交付后，还能再向用户收一笔可持续的高毛利率的钱罢了。不可否认，“互联网思维”确实让全球汽车发展进入了一个崭新的时代，在应用端和制造端都带来了颠覆性的改变，但这种强硬的嫁接方式，是否真的适用于汽车行业，并成为车企的核心盈利，无论厂商如何推崇，显然用户还没有做好接纳的准备。首先，纵观全球领域的汽车品牌，对于订阅模式尚处于探索的阶段，并没有找到一条行之有效的道路，在国内还未形成成熟的市场。其次，长久以来，消费者已经习惯于汽车产品所具备的所有权和使用权集为一体的属性，如若厂商通过限制核心标准功能强制用户升级、付费，显然只会造成消费者对于订阅制的反感，甚至升级为对品牌好感的减退。事实上，在汽车订阅模式出现前，选配的方式相对于用户提供了很大程度上的自由度，用户可根据自己的需求和预算选择是否掏钱购买。而看似订阅模式进一步扩大了自由度，用户可以随时使用、随时取消，但将固有的规则打破，将使用权剥离开进行额外收费，甚至造成重复收费的把戏，用户是无法接受的。更何况，目前不仅什么项目采用订阅模式体验，付费订阅的价格是多少均掌握在每个汽车品牌自己手中，没有所谓的行业标准可以参考，就更加突出了车企订阅模式的不合理。且如果订阅的是一个能够持续迭代，更新升级的功能，似乎还在情理之中，但如若花了大价钱，不断续费着一个配置的“开关”，就不免让消费者寒心。订阅制将原本的“峰谷收入”变成平稳的现金流，车企如法炮制互联网思维下的经济形式无可厚非，因为新用户不会不断增长，只有开发出一种功能留住客户，并让用户持续买单，才是最有效的方式。好的订阅服务应建立在为用户提供个性化的增值服务之上，从而针对目标用户具体进行优化和设计，而非一味的谋取利益的泛滥使用，这也是汽车行业订阅制被抵制和唾弃的根本原因。
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