快看：新奇骏欲换回四缸发动机，三年时间为错误买单？

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近日有媒体报道，东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体对外表示，“我们正在做全新奇骏(参数|询价)换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。但不久，该媒体撤回了有关报道，消息未知。

历经五年，投资190亿元，全新一代奇骏还是在国内出现了水土不服，从曾经合资SUV王者级别的存在，到如今逐渐被遗忘，究其原因还是在于动力，换装了一台1.5T VC-TURBO三缸发动机，尽管马力和扭矩超过了之前的2.5L四缸发动机，但本应打一场胜仗的奇骏，销量却反其道而行。

据数据显示，2022年上半年新奇骏累计销量仅11212辆，同比暴跌86.3%。从当初的月销上万，到如今的月销仅千余台，也许就连日产也没有意识到国内消费者会对三缸发动机如此反感。

面对销量和口碑下滑，东风日产在去年年底宣布复产旧款奇骏，但是老技术加上毫无诚意的价格（奇骏·荣耀18.93-19.28万元），使得这款车依旧无人问津。从复产老奇骏到新奇骏换回四缸，东风日产已是两次自我否定。

东风日产用三年时间为奇骏的错误买单，不仅损失的是三年的销量，还有一直以来大多数消费者对奇骏的信心。而且问题是，两年后换回四缸发动机，市场还会给奇骏机会吗？

就目前国内SUV市场表现而言，市场或早已被分割完毕，除本田CR-V(参数|询价)和RAV4以外，日本SUV的其他车型基本都被自主品牌SUV所取代。再加上，随着新能源汽车销量渗透率的不断提升，传统的燃油车型，也将会受到很大的影响。正如网友所说，现在大家又不喜欢四缸了，喜欢混动或者纯电了，日产永远赶不上消费者的脚步。

有消息称，新奇骏或以另一种形势征战中国市场，据悉，奇骏e-POWER版本车型最快将于年内引入国产，动力方面搭载由1.2L三缸发动机与电动机组成，综合最大功率100kw，最大扭矩300N·m。但参考一下轩逸(参数|询价)e-power的销量，奇骏e-POWER能否提升销量基本上有了答案。

最后，新奇骏欲采用的三缸变四缸的戏码，也是非常熟悉的，在通用，福特，沃尔沃品牌上都相继出现过。另外，奇骏重新换回四缸发动机，无论对于东风日产还是消费者来说，或许都是一个好消息，不仅能够提升奇骏的销量，日产的粉丝也不必再为奇骏的三缸发动机而纠结。