环球热议:荣威 舶来的自主品牌

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出于众所周知的原因，车圈消停了几天，上周五又迫不及待地热闹起来。先登场的是荣威，发布了珠峰架构和新RX5的上市价格。这时候推燃油车平台，与众不同，有性格；至于这款车，存在感不强，历史也不长，故事却不少，就像它的品牌一样。

荣威一直强调自己的英伦血统，因为南汽收购了英国的罗孚汽车，上汽又收购了南汽，但只得到落后的车型和生产线，最值钱的罗孚品牌没得到。要知道，罗孚曾经是英国女王的座驾，旗下还有路虎这个金字招牌，当时的拥有者福特当然不肯撒手。

无奈之下，上汽只好自创了一个洋品牌——荣威，并基于罗孚75推出来首款车750。2016年，全球首款互联网SUV——RX5上市，凭借智能车机和高颜值一炮而红，月销量最大时接近三万辆。

由于罗孚的技术太老，RX5使用了通用的动力系统，毕竟是自家合作伙伴，能节省成本，但其干式双离合变速箱故障频出、投诉不断，拖了爆款车的后腿。

在新能源大潮中，荣威推出了纯电ERX5，2017至2020年在售，只卖了一万多辆，却因锁电事件闹得沸沸扬扬，现在还没解决。干这种龌龊事的不止荣威，特斯拉、威马等新能源车企都干过，本意是为了延长电池寿命、减少自燃几率，但瞒着用户偷偷干就过分了。

很多人不知道，上汽在新能源领域发力很早，力度也很大，十多年前就引入了美国的磷酸铁锂电池，合资成立了捷新动力，并与博世合办了电控公司，可至今没有一款成功的纯电车型，创立不久的智己、飞凡品牌也表现平平。

除了纯电，上汽还是国内最早自研混合动力的主机厂之一，2013年就发布了EDU混动系统，并为其申请了专利。只不过，这个自研是通过对手团队跳槽实现的，成果是复制2008年比亚迪的绿混技术。如今，后者的DM-i已发展到第三代，而EDU基本没变。

RX5改纯电为插混，也是顺应当下的流行趋势，但面对比亚迪的同级竞品，明显是在班门弄斧。尽管其1.5T发动机性能有优势，但这并不是一款新能源车应该炫耀的。

事实上，荣威也不指望混动RX5贡献多少销量，毕竟燃油版才是主力，但不论哪版，在高手如林的紧凑型SUV市场，都不可能重现辉煌，因为当年其品牌、车机和颜值等爆款元素，已经不复存在。

今天的荣威，稳居自主品牌二线阵营，身上早已不见罗孚的影子。与没落的英伦贵族相比，蓬勃发展的民族汽车工业，才是孕育它成长的最佳土壤，才能助它实现创新殊荣、威仪四海的品牌初衷。从这个意义上来说，新RX5值得期待。