视讯！柠檬混动DHT 凭啥是混动领先技术？

近日，魏牌拿铁(参数|询价)DHT-PHEV的正式上市引来无数关注，载长城汽车潜心打造的柠檬混动DHT混动技术，让新车可以通过更优综合效率、更长续航能力、更低用车成本，全方位满足消费者的出行核心诉求。所以该技术长城称其为“混动全能王”。然而它真的这么厉害吗？

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省电、省油、超长续航 以实测数据说话

事实如此，根据专业媒体对混动技术能耗及续航的实测，搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡(参数|询价)DHT-PHEV性能版车型可实现175km超长纯电续航、5.8L超低百公里亏电油耗、1076km满油满电综合续航。柠檬混动DHT技术将电动车与燃油车两者优势结合，既能环保、舒适且成本极低地在市内通勤，又能够以超低油耗纵情远航。

据《2021北京市通勤特征年度报告》，北京中心城区平均通勤距离高达13.3公里。事实上在几座超大城市，单程通勤距离超过20km的人比比皆是。柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程则高达204km，不仅能够满足“极端“通勤距离人群日常上下班，而且即便有临时出行，纯电续航能力仍然绰绰有余，很大程度上降低了出行成本。

长途出行方面，柠檬混动DHT的超高用车价值也得到淋漓尽致的展现。柠檬混动DHT在亏电状态下，依然可以高效驱动，维持低油耗状态，实现 5.8L超低实测百公里亏电油耗，让远距离行车更经济、更持久。同时在充电速度上，柠檬混动DHT PHEV架构不仅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV还支持最高60kW的快充速度，实现充电0.58小时即可达80%电量，随时随地快速充电，进一步降低用户出行成本。

源于两挡双电机混联混动技术

一切强大的实测结果，源于长城汽车对于混联混动技术——柠檬混动DHT的坚持研发和投入。柠檬混动DHT创新性打造双电机混联拓扑结构，能够实现更丰富的混合驱动模式，并通过复杂的混动策略控制，让发动机与驱动电机双动力源优势互补，使得动力系统整体尽可能多的在高效区间运转，进而实现效能与性能的有效均衡。

其中，核心设计在于其一“七合一”高效能多模混动总成的集成化设计，让柠檬混动DHT的动力与传动系统部件间更匹配、减少动力损耗、燃油效率更高，为消费者出行提供更好的经济性；其二两挡设计，使得发动机固定的高效转速区间覆盖更多的车速范围，长城汽车柠檬混动DHT能够在更多场景下、更大速域范围下采用效率最高的直驱模式，达成更低油耗、更长续航的高价值用车体验。

与此同时，柠檬混动DHT还通过量的“开源”，从另一维度提升续航能力。搭配39.67kWh超大容量PHEV电池，高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量，并减少放电发热引起的电能损耗，全面提升电池能量利用率。

四种动力模式应付更多工况

柠檬混动DHT还有最后一项优势，可以能够实现全场景节油。得益于双电机混联的混动结构，车辆可以拥有EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种模式智能切换，并能根据实际驾驶场景自动切换到最合适的模式，进而实现全速域下动力与油耗的平衡。

具体来说，DHT模块中，在城市道路中低速路况行驶时，柠檬混动DHT采用纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性；在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电。

但在高速巡航时，在稳态巡航路况下采取直驱，相较于串联可节油10%-15%，此时整套系统能效最高。长城汽车柠檬混动DHT能够让发动机更多时间运行在经济直驱挡模式下。除此以外，长城汽车柠檬混动DHT还开创性的引入多挡直驱技术，即便是在负荷更大的高速爬坡或超车情况下，柠檬混动DHT依然可以通过动力直驱挡和电机调节发动机工作点的配合下，放大扭矩的同时依然将发动机维持在高效区间。

写在最后：

总的来说，柠檬混动DHT绝对算得上同级的佼佼者。独特的双电机两挡设计，也让它拥有“电量足、低能耗、长续航”的技术特点。所以这也就不难解释拿铁DHT-PHEV上市备受关注，并能够在混动领域始终保持自身技术领先地位的原因了。