世界热议:致力合成燃料eFuel，保时捷还是不敢全力纯电化？

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电动车几乎已经是现今车坛发展主要潮流之一，随着全球各大市场环保法规规范，各大集团也陆续喊出迈向纯电的时常规划，不过，除了电动车之外，传统引擎科技仍旧有许多发展空间，至少还有不少品牌积极投注心力于其中，保时捷就是其中之一，未来除了持续着墨于推出更多出色电动车款之外，同步也将持续发展引擎动力新科技。保时捷日前宣布品牌将致力于「双 E 策略」，也就是电能化 (Electrification)、以及合成燃料的 eFuel。

即将于 2022 年 9 月 1 日接任大众集团总裁、现任 保时捷总裁的 Oliver Blume，针对传统引擎科技的未来发展表示：「电能化是我们最重要、第一优先的策略，同时我们也将持续打造现代化引擎，由于 911 车系更加受到客户欢迎，在几年后，如同大家在赛车运动中认识的保时捷一样，我们会为 911 推出非常运动化的混合动力系统。」「这将有助于延缓气候变迁，我支持德国政府对新科技的开放政策，以及欧盟妥协将 eFuel 合成燃料列入欧盟协议中作为解决方案之一，在科技发展上下禁令就如同在通往创新的路上踩刹车，停滞不前。」

什么是 eFuel 合成燃料？

针对引擎科技的「升级与改造」，其实早在上个世纪就已经有各式理论、科技在持续进行中，起因就在于石油将有用尽之日、空气污染、二氧化碳加速全球暖化等议题，因此包含了生质燃料 (Biofuel)、酒精汽油、甚至于有着使用天然气的瓦斯车等，主要目标就是减少石化燃料使用、减少二氧化碳生成与降低空气污染等。

eFuel 是一种合成液体燃料，其主要原料就是氢与二氧化碳，氢可以直接电解水来取得，而二氧化碳则是直接从空气中获取，随后则是生产 eFuel 的第一步：生产合成甲醇，随后再藉由甲醇汽油转换的技术，就能够将合成甲醇加工成为 eFuel 合成燃料，如果再行精炼，就能达到超级无铅汽油的辛烷值，也就是能够运用在传统引擎上了。

Oliver Blume 表示：「延缓气候变迁必须从整体着手，也是我们需要在科技的发展抱持开放态度的主要原因。电动化是重要的趋势，但现今同时世界各地有约莫 10 亿部车辆，未来仍将在路上持续行驶数十年。在此情况下，eFuel 合成燃料是一个有效且具补偿性的解决方案，无论车辆的动力型式为何，它都能减少车辆二氧化碳排放，透过 eFuel 合成燃料驱动的内燃机引擎能够达到近乎碳中和，而且不需要透过任何改装即可使用。eFuel 合成燃料可以作为添加剂，也可以在加油站单独提供，我们必须要让现有车主也有所选择。」

「每公升 eFuel 合成燃料的成本，取决于未来生产的规模，如果以工业规模生产，价格可能低于每公升 2 美元；重要的是，eFuel 合成燃料能在世界上再生能源丰富的地方，以永续的方式进行生产，因此尽管生产需投入更多能源，也不会对环境造成负担。比起纯氢，用于汽车，飞机和船只的 eFuel 合成燃料用水制造，并从空气中捕捉二氧化碳时，具有更容易运输的优势。」

照顾传统车款发展之余，电动车目标 2030 年占交车数 80%

双 E 策略的定调，其实也与欧盟法规发展有绝对关系，原先欧盟定调 2035 年完全转向电动车，禁售燃油车款，当时也引起不少汽车大国的反对，不过，后来欧盟准许开放 Plug-In Hybrid 车款、使用合成燃料等相关政策的实施，也就是说只要不是使用纯燃油的引擎车款，就还有一定的发展空间。当然，前提也是要符合永续发展的宗旨。

这也是保时捷启动双 E 策略的要因，Oliver Blume 表示：「在传统车厂之中，保时捷有着非常进步的电动化战略，我们预计 2030 年时，纯电动车款占比将超过新车交付量的 80%。我们的首款纯电跑车 Taycan(参数|询价) 相当成功，去年的交付量翻倍成长，比前一年增加超过 4.1 万辆，使 Taycan 与保时捷经典车款 911 车系不相上下。我们视 保时捷为永续移动的先锋。」