【全球独家】剖析全新丰田皇冠：年内入华/不会国产，没了情怀也很香！

近日，一汽丰田正式对第十六代皇冠的入华销售进行表态，让这款争议与关注度并存的全新皇冠，再次推向风口浪尖。

自7月15日亮相以来，丰田第十六代皇冠就轻松霸占各大汽车媒体的头条。三个因素，一是源自其几乎颠覆了所有以往丰田皇冠(参数|询价)的传统印象；二是源自大家对从前皇冠的情怀；第三，也就是最重要的一点——全新皇冠将会在年内第四季度入华销售。

而从一汽丰田的表态来看，全新皇冠首款车型将不会国产，而是由一汽丰田渠道进口销售，预计年内开启销售，其他车型也将会陆续导入国内。

(相关资料图)

事实上，不论进口还是国产，单是全新皇冠回归国内就已经不乏谈资。更何况，其还是全新的产品定位、全新的技术、全新的姿态以及面向全新的市场格局而来。因此，我们不妨就从三个争议点入手，全面看看全新皇冠入华的格局与胜算。

颠覆“皇冠”

“不像以前的皇冠了”，这是全新第十六代皇冠从申报图到发布，都最受争议的点。一方面，国内一汽丰田的国产皇冠从十四代就停产了，与即将入华的第十六代是相隔了一代；另一方面，全新皇冠的确是带着颠覆而来，例如直接推出了SUV、跨车、轿车共4款车。

按照丰田的说法，Crown Crossover（跨界版）将会是全新皇冠最先推出、亦是最主打的版本。但就这款主打车型，是最不像传统的皇冠——没有了优雅的轿车姿态、没有后驱、没有了彰显豪华感的镀铬饰条、没有了那几分的逼人豪气。甚至当盖住前方的皇冠LOGO，是绝对不会与“丰田皇冠”四字联系起来。

但这就能全票否定全新皇冠？我的答案又是否定的。

暂且放下观念中的“皇冠情怀”，Crown Crossover反而有着另一番味道。“大嘴”前隔栅已经成为了丰田轿车的家族设计，但区别于亚洲龙(参数|询价)和凯美如，全新皇冠造型更加运动饱满，上上方为更加深邃、锐利的大灯，而整个前脸就只有下方一个简约的镀铬饰条。侧后方是Crown Crossover最有特色的角度，更高的离地间隙、大尺寸C柱与全新贯穿式大灯都足够吸睛。

不得不说，Crown Crossover的溜背、大轮毂配合上钣金复杂的腰线，还是打造出了一种独特的优雅感。若说以往的皇冠是传统的老牌豪华，那Crown Crossover就是更有活力的优雅。无疑，这也是一种颠覆。

尺寸方面，Crown Crossover为4930/1840/1540mm，对比十五代皇冠是全面加长了，当然，是不如特意加长的国内第十四代皇冠。

进入到内饰，这种风格转变依然存在，没有真皮中控台、没有实木饰板，也就没有了越级的豪华感。一切都化繁为简，大屏幕取代了大部分的实体按键，电子换挡杆也换来了更丰富的储物空间。不过幸好，多种材质的搭配、10扬声器音响、数字后视镜依然提供不错的品质感，这种氛围是凯美如、亚洲龙都没有的。

当然了，标志性的自动扫风空调还有没有，目前还是未知数。

那除了Crown Crossover以外，还有最像传统皇冠的Crown Sedan（轿车版）、主打年轻跨界的Crown Sport（跨界SUV）、SUV化的Crown Estate（SUV）。可能会有人更钟情最传统Crown Sedan、可能会有人质疑全新皇冠系列的SUV血统、可能会有人接受不了全新皇冠的设计理念......但不可否认，更丰富的选择，确实能让全新皇冠有着更广的受众面。

后驱，是一种定位

当然了，“全新皇冠不像皇冠”的争议点，除了设计，还有后驱。好消息是，全新皇冠是有后驱的，但同时，只有Crown Sedan一款车有后驱。

从海外媒体的资料来看，Crown Sedan是唯一采用了TNGA-L后驱架构的车型，而Crown Crossover、Crown Sport、Crown Estate均是搭载了TNGA-K平台。以Crown Crossover公布的消息来看，其中2.5L混动版本将会搭载e-Four电子四轮驱动，而Crown Sport、Crown Estate估计也会提供前驱与四驱可选。

对于很多皇冠车迷心中，后驱的意义非常重大，其意味着豪华、意味着舒适性、意味着皇冠与其他丰田轿车的不同。但只有一款后驱车，实则也是定位上的一种转变。

放到全球市场来看，全新皇冠不再是东亚市场特供车，而是面向北美等市场的全球车型。根据外媒的消息看，目前北美市场的亚洲龙已经停止更新，那全新皇冠就需要填充上亚洲龙的市场空缺。因此明显看到，全新皇冠在很多技术层面都发生了转变。

而再放到国内市场看，全新皇冠的后驱、产品属性转变，主要是两个维度。第一个就是高端，目前TNGA-L平台就只有雷克萨斯LS(参数|询价)、LC的旗舰车型才搭载，因此该平台的加入，是能更好地拉开全新皇冠与亚洲龙、凯美如的定位差距；第二个就是差异化，全新皇冠的入华，绝对会与雷克萨斯ES(参数|询价)等车型同台竞争，彼时，后驱与跨界车定位，也能错开细分市场。

实际上，如此的定位差距，就是全新皇冠的一个重大转变。

不谈情怀，也是无奈之举

当转变、颠覆成为了全新皇冠的核心命题，那全新皇冠的情怀，到底还剩多少？而这，也就是大家关注全新皇冠的第三个方面。

可以肯定的是，全新皇冠已经与我们印象中的皇冠是完全不同了，除了依然悬挂的皇冠LOGO，基本就找不到太多传承之处，更不要谈情怀。只是——没有了情怀，对于皇冠回归国内市场，或许并非坏事。

可以用数据来显示，此前皇冠最强势还是在第十二代的时候，而之后的每一次改款，市场表现都在不断倒退。直到第十四代皇冠的后期，在2019年就基本只有三位数的惨淡销量，注意——彼时依然传承了皇冠的每一个特点，包括后驱平台、V6发动机、优雅豪华的内饰氛围、甚至是自动扫空的空调等等。

而相反，承接皇冠而来的亚洲龙，拥有着全新的技术、全新的平台、全新的姿态，但市场表现却优异不少，基本能维持万辆左右。

市场表现是最诚实的，事实证明了只有情怀是难以重振皇冠销量，但新技术、新平台、新定位可以。站在如今的年轻化大趋势下，一成不变注定在市场落寞，很大程度，这就是悬挂着皇冠LOGO、但全新设计的第十六皇冠的真正使命。更何况，全新皇冠搭载了几乎所有丰田的当家技术。不论是TNGA-L还是TNGA-K，不论是全新2.4T还是口碑不错的2.5L双擎混动。

说到最后，全新皇冠的争议点十分明确，那就是“不皇冠”了。但只要放下所谓的情怀、传统，站在年轻人的角度，这确实又是最值得推荐、最适合年轻人的一代皇冠。关键，就看入华售价如何了。