魏派称自家DHT技术吊打“蔚小理”，传统车企和新势力谁更强？

提起豪华品牌，我们马上会想到德系的“BBA”，若提到造车新势力品牌，“蔚小理”可谓是耳熟能详，但近日，魏牌CEO李瑞峰发话，长城DHT-PHEV技术能够吊打造车新势力，言语中对“蔚小理”也是颇具微辞，指出李想只是产品经理，李斌是社会学不懂技术。那么传统国产自主品牌的混动或者纯电技术和造车新势力究竟谁更强呢？

俗话说不以价格为参照的切磋，都是在耍流氓，我们以WEY-摩卡(参数|询价)和理想ONE(参数|询价)为例进行对比。

首先看摩卡，2022款 0焦虑性能版，车型命名就非常硬气，“0焦虑”，难怪魏牌CEO李瑞峰说蔚小理没有解决焦虑，而是制造焦虑。再看0焦虑性能版官方报价是31.5万，与蔚小理中的理想ONE售价比较接近。

从上图的基础信息对比来看，两者各有所长，但真正的差距在于DHT和增程式的技术较量，摩卡DHT-PHEV是纯电和燃油结合的插电式混合动力车型，也能上绿牌，纯电续航204公里在插混领域相当可观，要知道许多插混车型纯电续航都在100公里以内，并且摩卡DHT-PHEV亏电状态下采用发动机直驱动，油耗5.5L，确实解决了续航焦虑问题，这方面对比小鹏、蔚来及诸多新势力的纯电车型，确实有优势。

当然，这并非是WEY品牌的自家优势，我国诸多传统车企都是走了这条技术路线，比如奇瑞的鲲鹏e，比亚迪的DMI技术都可圈可点。

尤其是比亚迪，在插混及纯电领域的优势显著，不仅产能充沛，销量稳定，许多零部件还能实现自供应，包括像碳化硅电机控制模块、车载充电机、整车控制器等等诸多电子电器零部件比亚迪都完全有能力实现自研自产。之前不是一位修车师傅将比亚迪宋(参数|询价)MAX的气囊电脑拆开，一看居然又是比亚迪自己生产的。要说这种零部件算是比较小众的了，但是比亚迪对自研比较执着，同时也是一种自信与实力的象征，

其实，从上图可以看出，真正该说吊打新势力的不是长城，而是比亚迪才对，比亚迪单月新能源车型销量就相当于蔚来汽车全年的销量。主流造车新势力品牌销量加到一起也干不过比亚迪。

在这方面，造车新势力也确实有弱项，特别是在技术的储备上。要知道DHT混联技术不仅仅是一项新技术，更是传统制造、各种工艺、适配调校的结合。这些不是互联网式的新势力品牌短期能够获得的。蔚小理及诸多新势力目前的玩法是，采购市场成熟的三电产品，然后将精力放在后期组装工艺控制和软件优化升级上，未来的技术投资方向是自动驾驶、激光雷达、互联网大数据等。

当然这个在当下汽车行业也是正常操作，若将汽车拆分，奇瑞和奔驰部分零部件品牌一致都是常事，比如现在法雷奥的座椅、梅克朗的后视镜、福耀的玻璃、伟巴斯特的天窗、采埃孚的摄像头、博格华纳的四驱系统、巴斯夫的车漆等等，这些都不会单单被一个品牌独有。

整体来说 ，大家都处于摸索阶段，吊打的话难免有些夸大其词，毕竟未来的事谁也说不准。再者从品牌建设来说，传统车企难免会有包袱，内部体系难免僵化，思维不够开阔，而造车新势力更懂得如何笼络粉丝，以及对定向客户群体进行沟通和互动。毕竟再好的汽车都只是产品，最终还是要面对消费者，那么更懂运营更懂消费者心态的造车新势力也是很有优势的，不是嘛？！