国产高端引领者的魏牌，怎么就被“后浪”拍在了沙滩上？

在过去的十几年中，国产品牌一直被冠以“老破小”的标签，是广大消费者谈之色变的对象，尽管有诸多自主品牌都曾想办法摆脱这样的尴尬局面，但此前都未能成功。

直到五年前，长城汽车董事长魏建军以自己的姓氏魏为名，一手创建了长城旗下的高端品牌WEY（现在的魏牌），而且新品牌一出场就成功惊艳了全场。

凭借一款精心设计的VV7，长城WEY在初期便获得了不错的市场反响，即便在车辆外观、内饰的设计上有不少“借鉴”的嫌疑，也被不少人诟病，然而VV7在2018年那段时间依旧成功的实现了销量破万，这一成绩在自主品牌高端之路上堪称里程碑式。

在VV7大获成功之后WEY趁热打铁，推出了VV5、VV6等车型，当时其他的自主品牌都还在为自己应该走什么样的路而发愁，WEY就已经在赛道上跑出去好远，并且迅速达到了20万辆的品牌累计销量，着实令人刮目相看。

然而就在所有人都以为WEY会作为自主豪华品牌的领头羊继续向上时，现实却给了所有人一个狠狠的耳光。自2019年开始，WEY就慢慢地失去了以往的光辉，在几次改款换代后VV系列的车型销量持续下降，再到后来WEY干脆直接停止了VV系列车型的更新，宣布停产，VV系列车型就此成为了“一现的昙花”，留在了历史长河当中。

而从去年开始，WEY启用魏牌这一全新的品牌名字，并将自己的定位改为“高端新能源品牌”，并力推全新的咖啡系列车型，尽管新车摩卡(参数|询价)有魏牌官方的造势，但最终也是销量平平，迄今为止也没能达到曾经VV系列车型的高度，再难重塑品牌当年的荣光，究竟是为什么呢？

首先，WEY这个品牌建立初期在营销宣传方面做得不够到位，只是单纯地给消费者大肆宣扬、强调自己是国产豪华品牌，而反馈到车辆产品上的实际体验少之又少。也就是说，尽管VV系列车型以不错的外观、内饰设计和不俗的产品力，与自家哈弗系列SUV拉开了差距，可并没有达到豪华品牌该有的水准，久而久之自然就不能在消费者心中留下深刻印象，特别是后期车辆油耗高、小毛病频出，也是影响了在老用户群体里的口碑。

同时，品牌产品毫无传承性也是WEY饱受诟病并一步步衰弱的原因。对汽车稍有了解的小伙伴肯定都知道，哪个成名已久的合资、豪华品牌是没有自己的标志性车型的？例如丰田的卡罗拉(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)等，普遍有着几十年的车型历史。即便是销量低谷时期，品牌也不会轻易放弃这些车型，就像大众的高尔夫(参数|询价)，尽管当下的销量远不及巅峰时期，但依旧保持着正常的改款/换代节奏。

再者说了，宝马的3系、奔驰的S级、保时捷的911等等，它们作为品牌的图腾和象征，当人们谈论到这个品牌时第一个想到的就会是这些车。而VV系列作为替WEY铺开道路的先驱车型，在WEY品牌的受众心中已经演变成了品牌图腾。因此当VV系列车型销量不好时，WEY应该找出原因改进产品，而不是选择逃避，直接停产车型，这样的行为不仅让WEY丧失了品牌公信力，也让原本累积的受众全部寒了心，口碑下滑也成必然。

当然了，这两年WEY其实是有翻盘的机会的，只不过又被它亲手放弃掉了。坦克300(参数|询价)最早便是归属于WEY品牌，并且一经发布，不管是车型热度还是市场销量，全都一飞冲天，长期处于一车难求的局面。纵观整个长城汽车，产品表现能够胜过坦克300的目前也就只有顶梁柱哈弗H6(参数|询价)了吧？但随后的事情你们也都知道，坦克系列车型从WEY独立出去，成立了坦克品牌，而现在仅坦克300一款车的月销量（2月销量6468台）便已经高过了魏牌整个品牌的月销量（2月销量4432台）。

长城之所以把坦克系列车型独立出去，首要原因估计就是看中它冲击高端市场的潜力，而更深层次的原因也许是想将现在的咖啡系列划归正统，转型做新能源车品牌。可实际上，咖啡系列车型的表现远不如坦克，销量平平无奇也就算了，用户口碑也是再创新低，不少VV系列老车主出来吐槽“作为国产高端品牌，用咖啡来命名新车是怎么想的”，“本来VV系列的数字序号来划分车型定位十分好认，但现在摩卡、拿铁(参数|询价)是什么鬼？”

写在最后

除了上面说到的几点，其实还有许多原因共同导致了魏牌如今的尴尬局面，例如其他自主豪华品牌的围剿，整个国内车市的内卷等等。不过回过头来说，魏牌失败的最大原因莫过于操之过急以及过度自信，未能制定完善的品牌战略。

其实长城汽车在许多国人眼中是具备十足分量的，曾经的魏牌也同样如此，然而走到今天这一步只能说是它咎由自取吧，希望在未来长城官方能够在魏牌上多花一些心思，制定更好的战略拿出更好的产品，让其重铸往日的雄风。