起个大早的现代，终于等到了属于它的时代

销量突破1600万，深耕中国市场20年，现代汽车从2002年入华以后，便不断创造辉煌，在2013-2017年间更是成为合资车企里最大的一匹黑马。作为第四个跻身百万俱乐部的车企，在当下汽车行业正值全面革命的环境下，更需要持续发力，方能摆脱困境，而它也正是这样做的。增资60亿，现代转型加速近日，北京汽车发布公告称，其下属附属公司北汽投与现代汽车已订立修改协议。双方一致同意向北京现代增加注册资本9.4亿美元（约合人民币60亿元），增资后北汽投与现代汽车持股比例不变，各自占比仍为50%。此次增资对于目前的现代汽车来说尤为重要，不仅是进一步增加现金流，强化周转安全，也同样是双方释放对北京现代依然保有厚望的重要信号。按照官方表示来看，本次增资的重要目的主要是为了让北京现代能够更自如的应对目前中国汽车市场电气化变革的发展，继续扩大对能源革命的投入，包括导入新品，加大新能源领域的汽车布局和进出口业务等等，并通过电气化的布局来提高北京现代在中国汽车市场中的地位。实际上，在全球“碳达峰”、“碳中和”目标不断清晰的背景下，现代汽车的电气化进程在2022年也得到了更大力的发展。在3月初，现代汽车正式公布了品牌中长期电动化发展目标，进一步加速品牌转型进程。按照计划，现代汽车将在2030年前，通过丰富电动化产品矩阵，优化生产制造能力、强化软件实力等措施构建现代汽车的电动车产品体系。具体来看，到2030年现代汽车计划推出17款纯电车型，力争在2030年达到187万辆的纯电车型销量目标。在目前的全球汽车格局中，中国汽车市场凭借更大的体量以及更高的细分领域增量，占据了世界车企电动化进程的重要战略地位，而现代汽车的这187万辆自然也需要依靠中国车市。作为现代汽车在中国的主要输出，北京现代实际上早早的就在进行纯电领域的布局。2019年广州车展上，北京现代正式发布了“Hsmart+”战略，在此战略下，北京现代便不断加快了新能源车型的生产节奏，从昂希诺纯电到菲斯塔(参数|询价)纯电，再到名图(参数|询价)纯电，企业基本保持了每年一款纯电车型的上市速度。但令传统巨头北京现代没想到的是，新四化的浪潮来的如此凶猛，原本计划的节奏被逐渐打破，已有的布局在飞速发展的新能源行业速度面前显得步调异常。回过神的北京现代开始迅速调整步伐，慢慢跟上行业速度，而此前在能源技术领域早早的布局也成为其即将发起反攻的最佳利器。技术储备雄厚，现代打响反攻号角随着新能源汽车消费市场以及充电桩等配套的逐步完善，用户对于新能源车型的接受度也在不断提升，说这条赛道已经逐渐成为车企的主要赛场一点也不为过，而北京现代选择以此为接下来的战略要点，是看清当下市场规律后的明智之举。与其说北京现代是正在加速其转型，不如说是更深化了原来的技术尝试。在新能源这条赛道里，现代汽车实际上算得上是一个“抢跑者”。目前的新能源领域中，提到混动我们可能会想到日系，纯电可能会想到美系巨头特斯拉和一众自主新势力品牌，但在现代汽车的技术储备里，从混合动力到插电式混动，再到纯电，甚至氢燃料电池车，均有产品落地，可谓是一应俱全。而当下的现代是要拾起那些原本应该在这个年代出生并得到重视的产物，来重燃品牌的希望。作为全球第一家实现所有类型新能源动力系统量产车型的全球整车制造商，现代汽车早在1997年就开始了新能源的探索，在2010年以前就完成了新能源技术的研发以及实测，在2015年完成了对HEV、PHEV、EV的量产，再到后来的氢能源电池车型，现代汽车的新能源产品已经开始迈入了第二阶段。世界汽车市场中，现代的技术储备也可算得上名列前茅。在此前美国EPA公布的纯电动车型能效排行榜中，现代loniq纯电版以136eMPG的综合能效甩掉了特斯拉、丰田、本田等一众世界级名宿排名第一，技术实力不容小觑。在强大的技术支撑下，北京现代的转型也得到了更高的期待。依托全球顶尖的新能源技术，北京现代也在不断升级，E-GMP平台将作为其技术的重要支撑，持续为品牌背书。按照规划，该平台除了要产出IONIQ 5，还有IONIQ 6以及IONIQ 7，涵盖了轿车和SUV多个细分领域的车型，平台的灵活性非常高，平台的硬核实力也为北京现代后续的新车做了一个重要的保障，8年187万辆的销量目标也更有可信度。写在最后：作为一个在新能源多个领域皆有涉猎的全能型品牌来说，不同于单发展纯电或者混动的车企，现代的技术储备更加丰富，能够应对更多样化的能源革命。在技术支撑强大的背景下，此次融资为北京现代带来了更多可能性。车型即将迎来大面积上新、财力也得到了进一步保障的北京现代，在这场名为“转型”的新赛道里，能够砸出怎样的水花，我们拭目以待。