阿维塔11(参数|询价)打下了不错的开局,阿维塔12能继续拔高这个品牌的高度吗?这是外界所关注的。
有意思的是,阿维塔品牌将第二款车型切入四门轿跑市场,并不是当下最热的大6座SUV市场,可见阿维塔12肩负的是品牌,以及尝试挑战外资轿跑列强。
【资料图】
智能座舱:鸿蒙4.0系统+35.4 英寸 4K Touch Bar
因为笔者并未体验到实车,所以这次仅能对阿维塔12座舱设计亮点进行解析。
1、智能座舱:鸿蒙4.0系统
阿维塔12依然含华量很高,其采用了鸿蒙4.0系统,车机的智能化体验与阿维塔11鸿蒙版基本一致,同样采用卡片化设计,零层级设计的桌面,底部依然常驻个性化快捷栏,可以将卡片放在这里快捷操作。
2、35.4 英寸 4K Touch Bar
与阿维塔 11一样, 阿维塔12的座舱尽可能减少了物理按键的数量,除了 15.6 英寸悬浮式中控屏,它还准备了一块 35.4 英寸 4K 全“带鱼屏”,带来更丰富的交互。
需要说明的是,35.4 英寸 4K全“带鱼屏”很像是苹果电脑的 Touch Bar。
3、双零重力座椅
印象中很少有轿车搭载零重力座椅的,大部分都是大五座SUV会有零重力座椅(比如蓝山、LS7)。阿维塔 12 有双零重力座椅(能一键躺平),考虑这款车有5米左右的车长,所以空间部分不用担心。此外,未来会有越来越多的5米轿车搭载双零重力座椅。
4、双手机无线充电板设计
手机无线充电正在成为智能电动车的标配,但是充电功率和第三协议,每家车企做的却有不少差异。
阿维塔12还采用了双手机无线充电板设计,识别到手机充电后,会自动下沉并且有空调吹风口进行散热,拿走手机会关闭出风口,我觉得这一点很智能,因为手机充电会有发热情况,尤其是在夏天给手机充电降温很有必要。
5、车内流媒体取代后车窗
在设计层面,阿维塔12足够大胆。这体现在,车内并没有后车窗,它后部视野通过车内流媒体来解决。这种无后车窗设计,具体效果如何,还需要实际体验去验证。
智能驾驶:ADS 2.0
相比于ADS 1.0,全新的ADS 2.0最为重要的就是加入了GOD网络。
所谓GOD网络,即在融合感知BEV(Bird Eye View鸟瞰图)网络识别白名单障碍物基础上,增加识别白名单之外的多种物体的能力。比如能成功识别倾斜的车辆、倒下的树等异形物体。
目前,华为高阶智能辅助驾驶系统已经在上海、深圳、广州、杭州、重庆和北京共六座城市落地,而根据规划,截至今年底,将有45座城市可用。
搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的阿维塔12,在智能驾驶领域处于“天花板”级别。
同时,华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0,降低对高精地图的依赖,实现高速路段、城区路段和泊车环节等全场景高阶辅助驾驶领航。
外观设计——承袭家族风格
阿维塔12由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀,一眼望去阿维塔12,就能分辨出自谁手,这便是设计师的功力。需要说明的是,阿维塔的设计很有自己的风格。
1、上车HALO屏
说实话,虽然共享一套设计语言,但放在阿维塔12整体设计更加和谐。这背后或许跟4门轿跑的设计有一定关系。
值得一提的是,新车前脸除了标志性的E形LED曲率大灯灯组外,还独家打造了HALO屏,该屏幕由10500颗灯珠组成,可进行人车互动。而其车头内也将装配半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。
2、无外后视镜设计
阿维塔12没有后车窗,就连两侧也采用流媒体后视镜,这也使得这款新车成为全车都使用流体媒体后视镜的车型。这样做法是好是坏暂且无法下定论,但这对阿维塔12的监测系统是个挑战。
3、无后车窗设计
阿维塔12还开创性地采用无后舷窗掀背设计,极大地扩充后备厢空间的同时,还能为座舱带来更多的互动性和响应性,展现出前所未有的未来科技感。
车身尺寸方面,阿维塔 12 的长宽高分别为 5020*1999*1460mm,轴距为 3020mm,这让人非常期待在它内部驾乘的感受,另外轮胎规格提供265/45 R20、265/40 R21可选。
关于动力部分,工信部的公示等已知信息,新车的四驱车型将搭载华为DriveONE双电机系统,前后电机最大功率分别为195kW/230kW;单电机车型最大功率为230kW。
电池方面来自宁德时代三元锂电池包,属于妥妥的第一梯队。加上全域800V SiC平台,整体电耗表现也不会差到哪里去,实际表现非常令人期待。
写在最后:
阿维塔早前就定下了2024 年实现“四年四车”的产品布局目标。据悉,阿维塔12将在今年第四季度在中国市场开始交付。同时,在2024年将有两款全新产品上市,进一步丰富阿维塔的产品矩阵。
据悉,在阿维塔11鸿蒙版上市后第7天,就斩获了5000+的大订订单,展现出了良好的势头。而随着阿维塔12等新车型的加入,阿维塔未来的市场表现也是值得期待。