东风集团，-76.9%

8月28日，东风集团股份公布2023年中期业绩，其中期母公司权益持有人应占利润约12.7亿元，同比下降76.9%。

(资料图片)

这也是东风集团披露财务数据(2004年)以来业绩下滑幅度最大的中期报，创下十几年来新低。

此前，东风集团股份曾发布盈利预警，预计2023年上半年归母净利润同比下滑75%至80%。因此，东风集团中期业绩的惨淡，也算意料之中。

东风集团是国内汽车行业内产品阵营最丰富的汽车企业之一，业务涵盖全系列商用车、乘用车、军车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件。

一直以来，合资车是东风集团的销量主力，旗下合资车品牌包括东风日产、东风本田、东风雪铁龙和东风标致等。

“车轱辘话”注意到，东风集团的合资车品牌陷入滑铁卢，是公司整体销量下滑严重的“元凶”。

合资品牌日产和本田，毫无疑问是东风集团的绝对销量担当，但是今年上半年，两大品牌销量都出现了30%左右的下滑。

东风日产（含东风英菲尼迪）上半年累计销量33.5万辆，同比下降28.02%；东风本田累计销量22.7万辆，同比下降37.68%。

这两个合资品牌，是除了东风乘用车公司外，销量下滑最为明显的品牌。显然，东风旗下中低端自主品牌的销量，更为不堪。

7月产销快报显示，东风集团今年1-7月累计销量为110.89万辆，同比下滑24.7%，为下降幅度最大的传统车企之一。

东风集团此前将2023年销量目标定为300万辆。但7月已过去，东风集团仅完成销量目标的37%，由此可见完成年度目标难度极大。

如今，在国内整个汽车市场，合资车市场高光时刻已不再，绝大部分合资车品牌销量均处于下滑趋势，东风集团的合资车品牌也难逃这种厄运。

东风集团在电动车转型领域节奏相对较慢，明显跟不上广汽集团、上汽集团等厂商，这让东风集团严重“内伤”。

今年上半年，东风集团新能源汽车总的销量接近12万辆，同比下滑7.0%，这在传统汽车制造商新能源销量取得普遍增长的情况下，显得十分罕见。

东风旗下的高端品牌岚图，是为数不多的亮点之一，上半年销量增速达到118.54%。

不过这也得益于去年基数较低，今年上半年总共1.5万辆的销量，同其它造车新势力相比差距明显。

尽管岚图品牌销量取得了正增长，但对于整体低迷的东风集团而言，它所贡献的销量规模仍显得微乎其微。

再说几句

自主品牌崛起，抢占合资份额，是近年来的大势所趋，那些仍靠合资车品牌作为现金奶牛的传统车企，面临更为严峻的经营环境。

东风集团集团近日再发公告，实施乘用车新能源品牌“跃迁行动”，其重要内容，是对管理体制进行了大刀阔斧的改革。

显然，在错失了发展转型的“上半场”后，东风集团正试图通过一系列变革以扭转经营劣势，以期在“下半场”拿出好成绩。