“理工男”到底会不会造新能源?

  • 发表于: 2023-08-25 09:54:00 来源:爱卡汽车网

汽车圈用“理工男”自居的,想必不用多说,这位“理工男”最近也加入了“油电同价”大军。


【资料图】

8月8日,奇瑞在北京推出的瑞虎8 PRO(参数|询价)冠军版(燃油车)、瑞虎8(参数|询价)新能源冠军版(插混车)两款新车售价基本一致,前者厂商指导价为12.69万元~16.39万元,后者厂商指导价为13.79万元~15.99万元。

和去年发布的瑞虎8 PLUS(参数|询价)鲲鹏e+(插混车)相比,瑞虎8新能源冠军版的入门门槛直降了1.79万元。

其实在今年,无论是自主品牌的纯电亦或插混新品,还是日系的新能源车型,无一例外主动或被动地打上了“油电同价”的标签。

但就像业内分析的,虽然大家同样都在蹭着“油电同价”这组热词,但车企们的出发点和目的并不一样。有人想借着油电同价就此“颠覆燃油车型”,有些在用这样的方式试探着向电气化转型,还有的仅仅是为了降价而强行关联出的某条宣传标语而已。

那奇瑞呢?

今年奇瑞一股脑发布了火星架构——超级混动平台然后又召开新能源战略发布会,向外界传递出在智电时代,它是如何向上升维,而在“瑶光2025”战略赋能下,奇瑞还构建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵,表明自己在新能源、智能化赛道上正加速前行。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠甚至表示:“奇瑞‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油,还充满代码与电流,奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型,引领智能电动汽车产业的‘下半场’,开创行业发展新格局。”

但这里面新能源车销量占比并不高。奇瑞集团官方数据显示,今年1~6月,奇瑞集团新能源销量为4万辆。其中,QQ冰淇淋销量为2.5万辆,小蚂蚁(参数|询价)销量为1万辆,艾瑞泽e(参数|询价)销量为3,430辆,无界Pro销量仅为690辆。

这与奇瑞新能源今年制定的年销量45万辆、国内销量30万辆的目标相比,还存在着不小的差距。

另一方面,其实上半年奇瑞集团的出口业务才是支撑其销量快速增长的关键,甚至在奇瑞集团上半年销量中,超过一半来自出口。中汽协统计,今年1~6月,奇瑞集团出口销量为39.4万辆,同比增幅达166.22%。

所以奇瑞想要保持增长“加速度”,就必须直视当前在新能源板块存在的桎梏。不过奇瑞已意识到问题,因此在布局新能源领域上也逐渐加速。

此次更欲将瑞虎8新能源冠军版打造为混动市场的颠覆者。“瑞虎8新能源冠军版将努力改变国产‘混动四小龙’格局,打造‘混动五虎将’阵营,进入用户的购买清单,开辟中国混动市场的新里程。”奇瑞方面表示。

所以除了在价格上“加量不加价”之外,瑞虎8新能源冠军版还在动力、续航、补能、智能等方面具有“快人一步,领先一步”的竞争优势。

例如瑞虎8新能源冠军版百公里加速仅7.2秒、0-30km加速2秒、30-70km加速3.1秒、60-100km加速3.8秒等全速域超强加速不失速,综合续航1000km+,电量从30%充至80%仅需25分钟,及有着“车界算力天花板”美誉的高通骁龙8155芯片等优势,为用户带来加速快、续航长、充电快、开机快、响应快、识别快、连接快的价值体验。

新车还拥有同级独有5+2座椅布局,能够满足大家庭出行的任何需求。安全方面,新车采用一体化笼式车身设计,关键部位采用六块钢强度可达1300Mpa的热成型钢,可谓是铠甲加盾牌,层层加码防护。

另外奇瑞也希望瑞虎8新能源冠军版能够凭借新能源技术方面的优势“一战成名”。

如今多家自主品牌已在混动赛道上布局,这也意味着混动技术路线蓝海渐现,各车企的技术实力也在逐渐雄厚。

其实此前混动技术一直被认作是在发展新能源汽车时的一种“过渡”技术,但在“双碳”目标的引领下,混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径,是未来实现零碳排放的路径之一,因此在当下有着巨大的市场空间。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高公开表示,中国全面电动化转型仍需要十年左右。近中期看,现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。5-10年内,插电混动(包括增程电动)在整个新能源汽车中的占比会有所提升,有望从去年22%的市占率提升到30%-40%。

据统计,目前自主品牌方面有比亚迪的DM-i、东风集团的马赫双擎MHD混动系统、广汽传祺发布的钜浪混动、吉利汽车推出的雷神动力系统、长城汽车推出的柠檬DHT,以及长安汽车推出的蓝鲸iDD混合动力系统等

此前奇瑞也发布了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱,标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地。作为奇瑞第三代混动科技,鲲鹏超性能电混C-DM以“3挡9模11速”带来了“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里馈电油耗4.2L”等六个核心技术。

作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”,第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,其最大功率达115kW,最大扭矩达220N·m;在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩>4000N·m,电驱动平均速率>90%。

而在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下,此后奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化,到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

值得注意的是,混动赛道发展势头强劲也高于整体增速。

中汽协最新数据显示,7月新能源汽车产销分别达到80.5万辆和78万辆,同比分别增长30.6%和31.6%,市场占有率达到32.7%;1-7月,新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆,同比分别增长40%和41.7%,市场占有率达到29%。

其中7月插电式混合动力汽车产销分别为25万辆和23.9万辆,同比增长73.3%、77%;前七个月产销量分别为128.7万辆和126.3万辆,同比增长83.3%、87.4%。

可以看到,在新一轮技术革命下,全面新能源化成为全行业的目标,而混动赛道在新能源火热态势的带动下,正在迎来增长期,蓝海趋势日渐明显。因此如果奇瑞能在接下来继续抓住技术创新,也许就能抓住决胜新能源汽车发展的关键。

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