北京现代清理资产，抛售重庆工厂，是自我放弃还是撑不住？

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近日，一则题为《重庆市江北区鱼嘴镇现代发展大道18号土地资源使用权、地上建（构）筑物及相关技术设备等资产》的资产进行转让信息披露公司公告引发了业界的广泛研究关注。本次资产转让的卖方为北京现代汽车有限公司重庆分公司，底价为36.84亿元。这一举动标志着北京现代重庆工厂已正式挂牌待售。

据了解，北京中国现代重庆工厂是北京大学现代在国内企业兴建的第五座整车生产制造一个工厂，于2017年8月建成投产，其年产能可以达到30万辆。工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号，总建筑面积187.2万平方米,兴建该工厂的总投资额达到62.23亿元。按照发展规划，重庆工厂企业主要内容生产车型信息包括瑞纳(参数|询价)、昂希诺、菲斯塔(参数|询价)以及ix25(参数|询价)等。自重庆工厂投产以来，北京现代公司的年产能从原来的135万辆提升至165万辆。

然而，随着销量持续下滑，近年来北京现代不断处置工厂资产。早在2021年，北京现代便出售了北京一厂，并将其交由理想汽车接手。就在我们今年6月，现代企业汽车产业集团的CEO张在勋在首尔举行的投资者之间关系活动上宣布，将关闭一家公司位于一个中国的工厂，并计划进行出售另外两家工厂。这次北京现代重庆工厂的抛售行动，进一步加速了现代汽车在中国市场的资产清理步伐。

因此，我们不禁要问，北京现代为何选择出售重庆工厂？在中国这个市场，它是否还能找到生存和发展的机会？在面对这一问题时，业内专家、消费者和经销商都有着怎样的看法？

根据了解，北京中国现代成立于2002年10月，是由北京大学汽车企业投资管理有限责任公司与韩国发展现代信息自动车株式会社合资设立的，双方各持50％的股权，合资期限为30年。该公司是中国加入世贸组织后第一家在汽车生产领域获得批准的中外合资企业。在2016年，北京现代的销量曾一度达到了巅峰，达到了114.2万辆，成为史上最快突破百万销量的汽车制造商之一。

自从2017年开始，北京现代的销量持续下滑。截至2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占其在全球销量的5％。根据企业最新的乘联会提高数据进行显示，截至2023年7月，北京中国现代社会累计实现销量为13.94万辆，其中一个销量以及最高的车型为伊兰特，达到6.09万辆，而途胜(参数|询价)和ix35(参数|询价)分别为2.62万辆和2.41万辆，其他不同车型的销量均不足万辆。

北京现代销量的下滑原因有多方面。首先，其产品线老旧，缺乏创新和竞争力，难以满足多元化的消费需求。其次，北京现代品牌受中韩关系的影响，遭到了一些消费者的抵制和忽视。此外，北京现代的经销商网络存在问题，服务质量较差，维修费用较高，导致客户流失。

为了扭转局面，近年来北京现代进行了一系列调整和改革。首先，公司加速了新能源汽车领域的布局，推出了全新的ENCINO纯电动车型，并计划在2025年之前推出10款新能源车型。其次，北京现代加强了与合作伙伴的沟通和协调，努力解决中韩之间的政治和经济问题。最后，公司优化了经销商网络，提升了服务水平和效率，降低了运营成本。

这些举措是否足以让北京现代重获信心并在市场上重新站稳脚跟，还有待观察。在中国汽车市场上，北京现代正面临来自多个方面的激烈竞争。一方面，国内自主品牌不断崛起，以高性价比、高科技含量和高品质吸引了大量消费者。另一方面，国际合资品牌同样不甘示弱，凭借丰富的产品线、强大的技术实力和稳固的品牌声誉，稳占市场份额。

在如此激烈的市场环境下，要想重拾昔日的辉煌，北京现代必须不仅要清理资产、降低成本、提高效率，还要加大投入、创新产品、提升品牌形象、开拓市场并满足消费者需求。唯有如此，北京现代才能在中国市场上稳固立足，赢得未来的机遇。