阿维塔谭本宏逆水行舟 李鹏程还能掌舵多久？

(资料图片)

鸿蒙座舱是不是最好用的智能座舱？我们曾经体验过首款搭载鸿蒙座舱的北汽魔方，在鸿蒙操作系统的控制下，最大感触就是人机交互反应快了很多，体验感比前几年的斑马系统强了太多倍。但是你别忘了，搭载鸿蒙座舱的北汽魔方15万元就能落地。

而同样搭载鸿蒙座舱的新能源车，比如北汽极狐的阿尔法S先行版，起售价32.98万元。这款车不仅仅软件响应快，而且北汽新能源的工程师们在鸿蒙系统基础上实现了自研，实现整车硬件与鸿蒙深度联动。而极狐车型的智能含金量不止于座舱内，真正展示武力的是它具备的高阶智能驾驶体验。它搭载的城区NCA功能已开通深、沪、穗、京、杭、渝六座城市，即将搭载的华为ADS 2.0智驾系统，智驾体验将更丝滑。

别把消费当傻子 “华为”不能成为任性提价的砝码

别误会，我们今天不是来夸北汽的车的，而是要探讨现在这些智能汽车的含金量究竟是什么？听说阿维塔11(参数|询价)也要推出搭载鸿蒙座舱和华为ADS 2.0智驾系统的车型了。阿维塔11单电机版车型起售价是31.99万元，双电机版起售价34.99万元。不难预见，相同动力和科技配置前提下，阿维塔11鸿蒙版车型将要比阿尔法S先行版贵4-5万元，也就是37-38万元起售，将和现有的阿维塔11超长续航单电机版价格持平。

阿维塔科技首席产品官胡成太这样评价即将推出的鸿蒙版车型：新车将自研的“情景世界”融入鸿蒙车机系统，提供休憩模式、观影模式、K 歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择。听见了吗？将近40万元的阿维塔鸿蒙版也就给用户带来了一些毫无含金量的车机功能组合，并包装成了宣传亮点。貌似这些多场景模式在10万级的奇瑞捷途家族车型上早就装车了。这就是阿维塔的如今的营销吗？是让奇瑞、吉利、长城的用户偷偷嘲笑姆们阿维塔车主钱多吗？

阿维塔“塔尖”之路越走越窄

即使拿阿维塔11和同级别的极狐系列相比，它的营销策略也是有待市场验证的。极狐两年前推出的阿尔法S HI华为版起售价四十多万，虽然产品力堪称金字塔级，但是显然不是走量车型。但是，北汽新能源凭借丰富的市场经验和强大的体系韧性，及时洞察市场风向，以HI版旗舰产品为标杆，树立品牌智能标签的同时，迅速实现技术下沉，将阿尔法家族的价格体系打到了20万以内。这一招果然奏效，市场热度和销量快速释放。

企业在制定产品战略时就要充分考量市场环境、营销策略、用户需求带来的变量，允许试错，但是更要有灵活性和执行力。产品战略从上往下推，效果往往更加水到渠成，这和梅赛德斯拿奔驰S树标杆，产品下沉的奔驰C坐享其成，是一样的道理。

阿维塔科技董事长兼首席执行官、用户发展中心总经理谭本宏可能没有意识到这一点，但是作为阿维塔副总裁、首席营销官的李鹏程不可能不明白这些道理，也许他也预见了阿维塔的路会越走越窄，但众所周知阿维塔由三方共同打造，复杂的管理架构削弱了李鹏程的执行力。

最后提一句，阿维塔去年整体融资规模近50亿元，如今估值近百亿元。看得出阿维塔科技更像是一个金融工具，你不要和它谈什么造车初心，怎么实现资本积累和快速套现也许才是某些人的初心。