上汽智已与爆款无缘，销量低位徘徊前景堪忧

就在新车发布后不久，公司联席CEO刘涛放出豪言称：“我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。”

一年多过去了，我们该跟刘涛总捋一捋了：你确定说的是真的，没有忽悠吗？

据公开报道，L7上市第四个月销量就触顶下滑，2022年全年仅售出4811辆，月均销量还不到700辆。即使到了2023年，L7的销量仍跟去年下半年一样，没有根本改观。

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一款新车上市一年多，销量一直在低位徘徊，基本宣告这款车已经失败。刘涛总曾经的豪言也化作了一腔热血，随风而去，现在看来确实有些滑稽。

除了推出L7外，智已汽车还于2022年12月底，推出了第二款量产车LS7，该车是一款中大型SUV，依然定位高端，售价区间为35万-50万元。该车也是一款被智已高管非常看好的新车，并寄予了厚望。然而，智已LS7的表现并没有预料中的强势，销量依然平平，这让智已的高管们有点摸不着头脑，也该慌神了。

智己曾宣称，智已LS7预售价发布1小时订单即破3000辆。但是，其后续的销量表现并不理想，月销量始终无法突破2000辆。

为了救火，今年6月，智己又推出了2款LS7 Urban Fit系列车型，其中Urban Fit售价为28.98万元，Urban Fit Pro售价为30.98万元。相比原先主打的LS7 Elite版本，Urban Fit系列在配置方面有一定程度缩水，起售价也下探至30万元以内。

表面看，智已LS7的车型增多，销量应该水涨船高，现实却并不是这样。在刚刚过去的7月，根据上汽集团披露的最新产销数据显示，智己汽车7月销量达1722辆，同比增加111.03%，本年累计销量达11512辆，同比增加995.34%（这里要说明一下，智已汽车为什么前7月销量增加的比例高，主要原因是去年智已的第一款新车于6月上市，也就是说去年上半年智已汽车基本无销量）。今年前7月，智已汽车月均销量为1644.5辆，平均到两款车型上，每款车型月均销为822辆。这样的销量表现，说明智已汽车推出的两款车型都不叫好，甚至称得上是失败的，其前景令人堪忧。

两款新车卖到这个水平，我们还是那句话：智已的高管们，你们心里应该是慌了。说你们心慌是有理由的。

在7月份，造车新势力理想、蔚来、小鹏等车企的销量都在攀升，其中理想汽车销量达到3.25万辆，蔚来突破1.8万辆达1.81万辆，小鹏也有0.99万辆销量，相比之下，智已汽车7月份不到2000辆的销量，显得格格不入。

可能智已要说，蔚来降价了才有这样的销量表现。其实对于智已来说，自己不是没降价，而是降价了也没什么人买，且因降价还触犯了老车主的利益，遭到他们的集体投诉。

据报道，今年4月，智己车友群传出L7降价8万，有车主觉得利益受损发起了投诉。6月中旬，智己推出的置换权益再引发L7老车主们的不满，因为新政策有损L7老车主的旧权益。之后，智已汽车降价似乎无所忌讳，为了卖车，宁可多次触怒老车主，对早期的支持者也不在乎，让人觉得智已的做法是在过河拆桥，以后谁还敢一如既往地支持他呢？

老车主之所以要维权，这跟新车大幅降价后，二手车的保值率会更低有关。例如，突然降价数万元，L7和LS7的保值率大幅下降，有车主就称“2万公里不到的L7现在只值20万”，这种情况放在任何一位车主身上都会激发不满。

“坑完L7车主，坑LS7车主，这牌子谁买谁维权，惊不惊喜？”类似的抱怨在网上屡见不鲜。这也可以理解，难道被割了韭菜的车主们还不能发发牢骚？即使这样，智已汽车似乎只是听见了他们的呼声，但就是没有勇气给出合理的解决方案，以平息网上的这股怨气。

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