8月部分车企降价一览！新一轮价格战又来了？

特斯拉又降价了！

8月14日，特斯拉在社交平台上宣布，特斯拉Model 3(参数|询价)现车推出限时保险补贴8000元。另外，从8月14日起，Model Y(参数|询价)长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。

(资料图片)

降价消息引起多名新车主吐槽：“刚提车就降价”，有网友感慨，去年6月底买的长续航版Model Y，“降了8万多了”、“心脏受不了”。也有网友更期待标续Y加入降价大军，“大部分人买这个版本的。”

事实上，马斯克在二季度财报会上曾强调，如果宏观环境不能保持稳定，特斯拉也不得不降价。特斯拉中国7月销量6.4万辆，是今年最低的月度成绩。这样来看，特斯拉降价也是无可厚非了。

多家车企官宣降价，新一轮价格战开启

除了特斯拉之外，进入8月以来，已有大众、极氪、蔚来、零跑、哪吒等多个品牌官宣了降价或者促销活动。

在8月的第一天，上汽大众便针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元。优惠车型既包括燃油车，也包括新能源车。其中，途昂(参数|询价)系列优惠最高，2023款途昂、全新途昂X(参数|询价)优惠6万元。途观L(参数|询价)插电混动最高综合优惠5.5万元，途观X(参数|询价)2023款车型优惠3.5万元，新途岳(参数|询价)和途铠(参数|询价)优惠3万元。两款纯电SUV ID.6X和ID.4X，优惠分别是5万元和4.2万元。

同一天还有零跑汽车宣布对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整。这两款车型的入门版车型售价保持不变，高配版车型最高下调2万元，并享有8000元的新能源汽车置换补贴。

另外，蔚来也在当天推出8月限时购车优惠政策，即日起至8月31日支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家充桩价格进行调整，最高降幅达2700元，也算是变相降价了。

长城旗下纯电品牌欧拉汽车宣布2023款欧拉好猫(参数|询价)和好猫GT现金优惠2.2万元，降价后的起售价仅为10.58万元，置换补贴为3000元。欧拉闪电猫(参数|询价)全系车型现金优惠高达3万元，降价后起售价为15.98万元，置换补贴为8000元。

奇瑞新能源汽车方面，则对旗下的三款微型车小蚂蚁(参数|询价)、QQ冰淇淋、无界PRO三款车型进行补贴。目前，奇瑞小蚂蚁可享受至高6000元的现金优惠和3500元的金融补贴。QQ冰激淋可享受5000元的现金优惠和1500元的金融补贴。无界PRO可享受至高10000元的现金优惠。要知道，这几款车本来价格就不贵，但是补贴力度也蛮大的，至高补贴1万元，现在买车相当划算。

2024款哪吒S上市后，新车比之前优惠3万元，置换补贴金额是8000元，不过现在暂时没有现车能提，现在购车预计要等到本月底或九月初才能交车。

极氪则公布2023款极氪001(参数|询价)限时价格权益政策，下定可享受3万至3.7万限时价格减免，降价幅度约为10%。其中，YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，而入门款WE版直接下探到30万元以内，最新价格为26.9万元。

可以看到，在短短的半个月，就有多家车企开启降价。其中，除了直接砍价格，部分车企通过提供权益，以及推出更加低价车型进行变相降价。

正所谓，牵一发而动全身。随着这几家车企宣布降价，后面会有更多车企加入进来。紧接着上半年，新一轮的价格战恐怕又要打响了！

价格战不可避免？一切都是为了活下去

在今年7月份的2023中国汽车论坛上，特斯拉、比亚迪、长城、上汽等16家车企签订《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》），承诺包括“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

不过，这些车企刚约定承诺不搞价格战，中汽协却突然发布声明，宣布删去承诺书中关于价格的表述。

中国汽车工业协会给出的解释是：《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除，敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守反垄断法及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争。

听起来好像占理！

当然，车企不降价联盟的初衷也是好的。过度的降价，对于车企而言确实苦不堪言。一方面，过度的降价意味着车企收入、利润的减少，对于车企的长期发展来说，并不是一件好事。

另一方面，对于行业而言，长期的价格战会造成市场的极度内耗，无法为企业提供良性的竞争环境。甚至会产业链破坏，从主机厂、到上下游产业链，以及经销商大家都不赚钱。在如此沉重的市场压力下，说不准哪家企业会突然“崩溃”。所以，秉持着“你好，我好，大家好”的原则，车企们组建了不降价联盟。

但是，从8月份主流车企纷纷官宣降价，我们其实可以看到，即使没有中汽协这“横插一脚”，不降价联盟也会不攻自破。

或许很多人不理解，既然过度降价对车企和市场而言并不会带来良性的发展，那么为何还要一味的降价呢？

答案是为了活下去！

李想曾表示，汽车行业并不需要这么多公司，未来3年将会是残酷的淘汰赛。换言之，在这残酷的3年，没有什么比活下去更重要了。

确实，如今各大车企背负的销量压力越来越重。

2023年，蔚来给自己订下的目标是25万辆，而在前7个月，蔚来累计交付新车75023辆。这样看来，全年KPI仅完成30%。也就是说接下来的5个月，蔚来每个月至少交付3.5万辆才能完成目标。

2023年，比亚迪的全年销量目标是300万辆，而比亚迪在1-7月累计销量为151.78万辆，仅完成今年销量目标300万辆的50%。按目前这个进度，接下来5个月的单月销量，必须要超过30万辆。

再来看上汽集团，它给自己定下的2023年年度销量目标是600万辆，但上汽集团在2023上半年整体销量只有207万辆，达成率仅为34.5%。

长城方面，魏建军定下的160万辆目标，但是其上半年销量只有51万辆，完成了30%。

可以看到，在这个竞争如此激烈的存量市场，车企打价格战也是销量重压下的无奈之举。

或许对于长城、上汽这样的大车企而言，即使一年没卖好，大不了来年重头来过。但是，对于零跑、小鹏这样的新势力而言，如果前半路没走，等待自己的可能就是深渊。零跑创始人朱江明此前表示，如果2023年销量上不去，那零跑后面就没希望了。

那么，想要活下去，唯一的办法就是降价。站在车企的角度来看，降价对销量的促进作用确实立竿见影。

在今年7月初，上汽大众ID.3(参数|询价)宣布降价，截至7月底，ID.3单月订单已突破万辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%。而在今年6月分蔚来宣布全系降价3万元，于是7月单月交付量便突破了两万辆。

所以，即使大家都知道，过度降价不可取。但是面对生存，这场价格战役让更多车企不得不跟进。

那么，对于下半年的这轮价格战，您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！