聊愿景的比亚迪，讲现实的长城，到底有没有“撕”？

坦白讲，在比亚迪“在一起”视频引发热议的时候，长城汽车的回应有些猝不及防。

(资料图片仅供参考)

虽然并不是来自长城官方。

8月11日，长城汽车CTO（首席技术官）王远力通过个人微博发文称：

商业就是要直面竞争，无需道德绑架。如果谁只是口头强调在一起，嘴上蜜糖，内心砒霜，那不如先打一架。

这一番言论，被网友认为是王远力针对比亚迪“在一起，才是中国汽车”宣传视频的看法，甚至被认为是长城汽车首次针对比亚迪“在一起，才是中国汽车”倡议的回应。

而且，不乏好事者认为，长城汽车已经在5月举报了比亚迪，面对比亚迪的“大度”，长城根本不打算理会，而是摆好出一副“战争”到底的架子。

不管哪种猜测吧，反正这个大瓜，旁观者吃的不亦乐乎。

第一个问题，比亚迪真的有那么不堪，引得王远力如此怒怼吗？

显然不成立。

就中国汽车品牌，甚至是整个中国品牌而言，团结一致走集群化发展道路已经是被呼吁多年，比亚迪发出“在一起”的宣传视频，不过是这一呼吁的再次重提。

“企业间加强产业协同和技术合作攻关，有利于通过项目合作、产业共建等形成空间上的高度积聚、上下游的紧密协同，最终实现抢占市场、树立中国品牌形象的目标。”专家称，中国品牌集群将有力推动中国品牌“走出去”。

也就是说，身处支柱产业中，比亚迪必须得拿出这样的态度。

而比亚迪也确实也有底气再次发出这样的呼吁。

目前，新能源汽车给了中国汽车一个换道超车的可能，也让中国汽车第一次有机会站在世界汽车舞台的中央。

而行业数据的背后，是以比亚迪为代表企业的市场表现。目前，比亚迪拥有王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹五大品牌，产品布局已覆盖轿车、SUV、MPV、硬派越野等多个细分市场。

而且，比亚迪在技术层面的厚积薄发到达了“临界点”。如今，比亚迪已占领部分新能源用户的心智，推出的刀片电池、DM混动技术深入人心，同时不断推出CTB电池车身一体化、易四方、云辇等技术加固“城墙”。

业内人士认为，作为中国新能源汽车龙头企业，比亚迪在技术与成本上取得了领先优势，有望在市场快速扩容之际抢占份额，并通过全球化布局进一步打开销量与业绩成长空间。

所以说，从这个层面看，比亚迪振臂一呼，要在一起，符合其技术主义的直男思维，目的就是要让世界“见证中国品牌的力量”。

这一点没错，只是太过于理想化，这个美好的愿景根本不符合现实情况，因为现在的中国汽车品牌不适合完全“在一起”，理由就在第二个问题和第三个问题。

第二个问题，王远力怼比亚迪完全没有道理吗？

不全是。某个角度上，是有道理的。

在市场经济学的普遍原理中，“优胜劣汰”是客观存在的现实，而且是会一直存在的客观现实，只要有类似的企业同时出现，一定会有竞争。尤其是在中国汽车产业中，自主品牌已成井喷之势，各品牌发展理念不同，技术路线不同，市场占有不同，各种差异化都是竞争必然产生的原因，也是中国自主品牌无法完全拧成一股绳的原因。

这也是王远力怒怼的出发点。

“商业竞争逻辑无法用团结回避，只有站在同一终点线上的企业才有资格谈在一起。”市场专家如是说。

目前，在新能源赛道上，长城已经落后于比亚迪，但身为曾经的自主品牌领军者，竞争才刚刚开始，且双方都是国内少有同时具备电池自研和制造能力的整车企业，长城根本就不服比亚迪。

还有一个容易被忽视的地方，王远力怼比亚迪是道德绑架，很多人理解为比亚迪在绑架民族情绪，其实这只是一方面。

“比亚迪和长城都很清楚，自主品牌之间必有一战，除了技术层面的战斗，还有舆论层面的战斗，比亚迪试图先占领舆论高地，这样在战争爆发后，长城之类就会被冠上‘比亚迪在想着对外，你们却只想着内斗’的不顾大义的道德瑕疵，而王远力的‘先打一架’直接把比亚迪的如意算盘打破了。”相关人士认为。

不得不说，虽然有点腹黑论，却着实有点道理。

所以说，不管是王远力的个人发言，还是长城汽车默许的态度，其实都是建立在承认现实，且专注先直面现实的基础之上，这是一个企业必须，也应该有的态度。

第三个问题，王远力为什么要怼比亚迪？

其实，如果厘清了前两个问题，就会发现，第三个问题根本就是不存在的，因为王远力根本不是在“怼”比亚迪，双方的争执不过是一场关于愿景与现实的思辩，这个辩题就叫——究竟是目标指导现实，还是现实决定目标？

于比亚迪而言，其基本论点是目标优先，呼吁中国品牌暂缓竞争，先把国外品牌曾经占领的阵地抢回来；于长城而言，其基本论点是现实优先，只有中国品牌先解决好内部竞争，才能集中力量去对付外资品牌。

是不是很熟悉？因为80多年前，中国历史上就发生过类似的事情，只不过当时的竞争者只有两个，很容易建立统一战线。

而在现代企业发展体系中，这样的理念是否还适用，不得而知。

所以，目前的情况就清晰了，在辩论比赛中，双方都在紧抓对方的逻辑漏洞。比亚迪的弱环在于，比亚迪没有足够的实力压服同行，无论是电池技术，还是垂直整合能力，亦或是车型定价能力，有优势但并不是碾压式，这很难让长城们服其老大地位；长城的弱环在于，长城自身的问题没有解决，新能源市场中没有话语权。

谁也无法说服谁，就必然产生继续的口水战。

可打过辩论赛的都知道，辩论的本质并不是论高下，争输赢，而是要在不一样的角度去达到某一方面的共识。

就像这起事件，本质是讨论竞合的关系，双方只要同意竞合关系的客观存在，然后再解决先竞或先合的问题，那双方的“对战”就有了意义。

最后多说一点吧，与本文没多大关系。

2020年，华为发布了一条《在一起，就可以》的广告片，在那条短片中，深入洞察了五个代表群体，在华为的镜头下，他们遇到难题时的焦灼和解决问题后的欣喜，以一种直观的方式，一一呈现在观看者眼前，也让观看者相信了，他们只要“在一起”，“就可以”创造出无限可能，而这也正是华为此次想要传达给大众的品牌精神。

后来，有营销专家解读了这条短片，“华为以现状、路径、结果三大层面，逐级递进，构建起共通的意义空间，在这个过程中，华为通过寻找一样的人，感谢不一样的人，最终达成了品牌的共生效应。”

继续寻找与感谢竞争，都会让我们成长，正如视频中的原话：

当疲倦的人看向疲倦的人，其实已经看到了力量；

当困惑的人看向困惑的人，其实已经看到了答案；

当年轻的人看向年轻的人，其实已经看到了未来。

（采写|汽车有智慧 火焱）