长城汽车高管隔空喊话比亚迪：嘴上蜜糖，内心砒霜

嘴上蜜糖，内心砒霜。

(资料图)

查了一下，这八个字的大致意思是：甜言蜜语，好话说尽，但心如砒霜般狠毒，欲致人于死地。

原以为这八个字可能更多会在言情小说里看到，没想到在汽车圈也能看到，而且当事人都是自主头部车企。

要知道，近几日汽车圈的主流风向都是“自主夸夸团”，为何会突然出现一家自主车企“炮轰”另一家“嘴上蜜糖，内心砒霜”的情况呢？

大抵是因为“不患寡而患不均”，还是“道不同不相为谋”呢？

“我们在一起，才是中国汽车”，是大格局还是虚情假意？

细细看来，“嘴上蜜糖，内心砒霜”之所以会出现，是因为比亚迪说了“我们在一起，才是中国汽车”这句话。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，在回顾比亚迪造车20年故事的时候，几度哽咽。

他说：“曾经，我们也怕等不到‘春天’，更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。”

他说：“这条路虽然难走，我们仍然坚持走了 20 年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。很多中国品牌都和比亚迪一样，也有过不被认可，不被看好的经历。”

他说：“中国品牌在产品、技术和品牌影响力上都取得了巨大的提升。像一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌在技术研发、产品设计和服务体验上都有很大步。”

他说：“中国汽车的全新历史，正在我们手中书写。……我们在一起，才是中国汽车！”

王传福高喊着“我们在一起，才是中国汽车”的时候，发布会场外就整齐摆放了13辆新能源汽车。

这些车，来自不同自主车企，既有吉利、长城、长安等传统自主车企，也有蔚来、理想、小鹏等造车新势力。而这些车，摆放也特殊，C位是来自中国一汽的红旗E-HS9(参数|询价)，比亚迪两款车型被放在了最两侧。

且在发布会结束后的宣发视频中，比亚迪也一一致敬了这些自主友商们，祝愿“中国汽车一起成为世界级品牌”。

就目前来看，相关视频获得了一汽红旗、广汽埃安旗下昊铂、小鹏汽车、阿维塔、深蓝汽车、奇瑞汽车、岚图汽车、广汽埃安、理想汽车、蔚来汽车等多家车企的响应和祝福。

蔚来董事长、CEO李斌，理想汽车董事长兼CEO李想，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，还在官博齐齐转发视频并发文为比亚迪点赞。就连美团网CEO王兴也在朋友圈转发视频，并称比亚迪轻而易举就让其热泪盈眶，赞比亚迪，赞中国汽车。

但比亚迪这份“致敬”，并非所有自主车企都会领情。

8月11日上午，长城汽车CTO王远力在其微博上发文称，“在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要”我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。”

长城“炮轰”车企，也不是一次两次的事

当然，对于这件事情，作为当事人的长城汽车，自然可以发出不一样的声音，任何人，任何车企都不能要求长城汽车必须领比亚迪这份情。但是，我们可以去挖一挖为什么长城汽车要“炮轰”比亚迪？

具体原因，可以在长城汽车CTO王远力8月11日第二次的发文中找到。

王远力称：“究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势？正如上条微博所转文章中说的，是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线。”同时透露，相关部门已对比亚迪排放不达标问题展开调查。

也就是说，在长城汽车看来，其与比亚迪价值观不合，且不合的原因出在比亚迪的排放达不达标的问题上。

关于比亚迪排放的排放达不达标的问题，可以看看以下时间线：

今年5月25日，长城汽车表示已于今年4月11日向有关部门递交举报材料，就比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i(参数|询价)（产品型号 BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发排放污染物排放不达标的问题进行举报。

今年5月25日，比亚迪火速发布声明并做出以下回应：坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450至670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

今年5月29日，比亚迪在投资者互动平台上针对此事，再次回应表示：比亚迪自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术，可以实现蒸发排放达标。除此以外，比亚迪还针对投资者提出的其他相关问题。如比亚迪PHEV 插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题、比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用方案是否不同等，都一一作出解答。

今年8月11日，长城汽车CTO王远力透露，今年6月25日，生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦(参数|询价) PLUS DM-i、比亚迪宋(参数|询价) PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查

当然，比亚迪排放是否达标，长城汽车是否恶意实名举报等问题，我们不能做任何判断，还是静待有关部门的调查结果最实在。

不过，从长城汽车CTO王远力回应比亚迪“我们在一起，才是中国汽车”的风格来看，似乎长城汽车的高管在网络上很爱“叫板风”“炮轰风”。

比如去年7月，增程式混动技术在车圈引热议，起因就是华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东与长城魏牌CEO李瑞峰，就增程式混动技术的表现有了不同的观点。

当时，余承东在微博为问界M7“站台”，不仅称“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”，还对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢。

随后，理想汽车CEO李想也转发了余承东该则微博，并配上一颗“爱心”。

但长城魏牌CEO李瑞峰却在微博上发文称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”，并加入了#智能DHT是全球最好的新能源技术#、#余承东称增程车不够先进是胡扯#等话题、配上了有“我想不通”字样的图片。

需注意的是，李瑞峰在发布上述微博后的7月7日、7月8日这两天时间里，还一口气发布了8条相关联的微博。

看着，长城魏牌CEO李瑞峰和长城汽车CTO王远力的发文风格是不是很像？不知道大家对于车企高管，频繁且高调在社交平台上发表言论，有什么看法呢？

部分网友评论

韩云43976：比亚迪：大家要团结，一致对外，不能内斗，市场大得很，大家都有机会。 长城：谁TM跟你团结，常压油箱的事说清楚再说，不能光嘴上喊团结，暗地里偷工减料搞不公平竞争。

沈大富DaKu：一码归一码吧，情商低的才会在别人宣传你的时候还硬杠别的事。

你是我年华里的流沙：我就特别想知道长城的价值观是个啥？至少比亚迪理解了中国的核心价值观，比亚迪至少知道民族伟大复兴要做什么，也能勇敢的喊出来口号，至于做成什么姑且不论，但至少有个积极的导向。长城的核心价值观是玛奇朵(参数|询价)还是摩卡，还是阿猫，还是说原谅绿？

峰回路转20172025：有的企业以前很受人尊敬，现在，这些人都不投钱搞研发了，都想着怎么使用招数将国内友商放倒。有本事，也研发个电池出来；有本事，也研发个车型出来对抗外国品牌。有本事赶上理想的安全系数。

药药黄：打一架？你那什么和比亚迪打？销量吗？比亚迪真是抬举你了。

德卤爱开车：长城直接出面举报，这事就很明牌，我们也静待结果就好。但大家似乎都喜欢用卖的好，去倒推，感觉做的所有事就是正确的，比如电影《孤注一掷》里面反派的赚钱方法，确实很赚钱也赚到很多钱，这是不是意味着大家都去干呢？这就是用结果倒推的可怕。