比亚迪为啥不愿跟北汽“在一起”？原因竟是——

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。一则“在一起 才是中国汽车”的短视频，更是直接将格局打开，引得无数网友为比亚迪点赞。

尤其是，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，在讲述比亚迪造车20年的故事时几度哽咽，更是感动了很多人，当然，也恶心了一部分人。

值得注意的是，比亚迪在发布会上几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车。

(资料图片仅供参考)

这些车涉及品牌包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想。

细心的网友发现，在一起的中国汽车竟然没有北汽。“车轱辘话”不由感慨，“在一起”是需要门槛的，不是谁都有资格和比亚迪“在一起”的。

看到这条新闻，不知道北汽高层有何感想。中国有句老话，穷在闹市无人问，富在深山有远亲。还有一句是，落坡凤凰不如鸡。

这么说，可能会让北汽高层受不了，毕竟面子很重要啊。但回过头来一想又觉得没啥，如果真要面子真想有尊严的话，北汽也不至于沦落到今天这个地步。好歹也是占据天时地利身在帝都的车企啊，混成这样，问题就在自己身上。

北汽集团属于最早在新能源市场占位的企业。早在2009年，北汽集团成立新能源子公司，是国内第一家获得新能源汽车生产资质的企业。

2019年，北汽新能源的销量达到16.03万辆，那时候的北汽新能源还是国内新能源汽车的销量冠军，而且是七连冠。这样的成绩，至今无人匹敌。

一路狂奔的北京新能源，在2020年突然来了个急刹车。从2019年15万的销量，断崖式下滑到2020年的2.6万辆。

实际上，北汽新能源的热销，早就埋下了隐患，那时候的北汽新能源虽然春风得意，但是大部分销量来自Ｂ端市场。

那几年，北汽新能源在网约车、出租车等移动出行市场大肆扩张，不够注重发展个人终端用户，导致个人终端销售占比很小。

如今B端市场竞争激烈，并且呈现下行趋势，北汽新能源的销量自然出现断崖式下跌。

北汽新能源之衰，就是因为自己过于短视、过于投机，这或许是它能在新能源汽车的风口下取得一定的成功，但这成功确实暂时的，很难长久。

再加上在网约车司机口中，北汽新能源，不管是北汽EU7还是哪款车，品控问题一直被吐槽。花重金打造的北汽极狐，尽管营销花了很多钱而且玩儿得很花哨，但对终端销售的支持却十分有限。即便在主场北京，极狐的身影也不是很常见，甚至不如岚图。

特别是在动力电池这方面，很多买过北汽的车主反馈北汽新能源动力电池存在很多故障如虚电、突然断电等等问题。

最新数据显示，北汽新能源7月生产汽车1529辆，低于去年同期的2285辆，同比下滑33.1%。

销量方面，7月北汽新能源销售新车3359辆，略低于去年同期的3640辆；今年1-7月，公司累计销售38550辆，同比增长86.68%。

作为北汽集团在新能源和高端化领域的排头兵，北汽蓝谷2023年上半年的销量翻番，但继续大幅亏损。

北汽蓝谷发布的2023年半年度业绩预告显示，公司2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为-18亿元至-21亿元。

北汽蓝谷上半年销量为3.52万辆，这意味着，今年上半年其每卖出一台车，就要亏损5.11万元至5.97万元。

再说几句

北汽新能源生动诠释了什么叫做一手王炸好牌，愣是能打成稀烂。其实不光是新能源板块，整个北汽集团，都可以这么评价。

最近2年，北汽新能源的销量都徘徊在几万辆。还有与华为合作的极狐汽车，销量一直未见起色，市场存在感极低。

可以说，在代表汽车行业未来的新能源汽车领域，北汽集团已经被其他车企远远甩在身后，也难怪比亚迪把它排除在“在一起”的名单之外。

比亚迪也许是无心的，但这次举动对北汽来说，伤害性不大侮辱性极强。当然，企业也不是某个人的，对高层来说，只要自己赚得盆满钵满，哪管企业洪水滔天。