合资品牌集体下滑！电气化时代，传统车企为啥越卖越差了？

(资料图)

合资车已经大不如前，成为了众多人的共识。特别是在新能源汽车这一块，我想很多人都不得不用“开了挂一样”来形容，毕竟无论是从技术方面，还是市场表现中，自主品牌无疑已经走在了合资品牌的前列，“弯道超车”似乎并不是夸张的说法。

当然，这从最新的数据中可以得到佐证。根据乘联会公布的最新数据显示，今年7月份，国内车企的零售销量榜呈现出了两极分化的状态，简单来讲就是自主品牌正在高歌猛进，而我们熟知的合资品牌却连连下跌，甚至在前10的汽车厂商排名之中，曾经非常喧嚣的日系车也越来越少，只留下丰田还在孤军奋战。

具体来看，在刚刚过去的7月，比亚迪又夺下了车企中的第一名，其零售销量为23.1万辆，同比增长45.2%；而同为自主品牌的吉利与长安也过得不错，分别实现了7.5%与3.0%的正增长。相比较之下，其他合资品牌就要难过多了，除了一汽大众只有1.0%下滑之外，上汽大众、广汽丰田与一汽丰田这三家响当当的车企，下滑幅度都超过了两位数，非常惨烈。

当然了，销量卖不好，也导致其份额在缩小。根据另一组数据显示，7月份主流合资品牌零售59万辆，同比下滑28%，其中德系品牌市场份额为20.8%，日系为15.8%，美系为7.7%。也就是说，合资品牌的份额正在逐渐被自主品牌吞噬。

大浪淘沙见沉浮，逐浪滔天见生死。事实上，传统合资品牌示弱并不是一天两天的事儿，这在2022年新能源汽车开始崛起后就逐渐显现出来了。回顾这一两年的发展，伴随着比亚迪、特斯拉等车企的“高歌猛进”，反之倒映出来的是传统车企的落寞。先是豪华品牌讴歌扛不住压力要退出国内市场，后是越野车鼻祖Jeep也黯然离去，车型太少，产品陈旧，又没有发展电动产品，它们的“出局”并不令人感到意外。

只不过，随着汽车市场的竞争加剧，很多有名气的传统合资车企也抵不住压力。毕竟在新能源这一块，自主品牌确实是一个比一个更卷。先不说在外形设计上，自主品牌通过邀请各种知名设计师来提升颜值实力，其在内饰上的用心更是合资品牌无法比拟的。在合资品牌还继续使用硬塑料内饰，老旧车机系统，甚至入门车型还不搭载中控屏的情况之下，自主品牌于这方面的产品说是领先一个时代也不为过，毕竟同为10万级车型，人家动不动就是翻毛皮内饰、真皮方向盘、360度全景影像，入门即高配的现象屡见不鲜。而在15万级别的车型中，那配置更是看得人眼花缭乱，只要是主流或者先进的，自主车企基本都是全部配备，车机用上8155芯片，L2驾驶辅助是标配，更别说还有激光雷达和高算力芯片加持，总之就是将“卷”字用到极致。

与此同时，自主品牌的产品更新速度也让人咋舌。都说“三年一改款，五年一换代”，但这种标准明显更不上时代的发展，特别是在新能源领域，新势力品牌推新速度就如同下饺子一般，理想L9(参数|询价)才开启交付，理想L8与理想L7就相继曝光，而理想L8还是由上市才三年的理想ONE(参数|询价)换代而来，更强劲的动力性能、更高级的座舱表现、以及更宽敞空间尺寸，都为其提供了更不容忽视的产品竞争实力。再来看比亚迪、长安、长城等车企，每年都几乎有好几款重磅新车亮相，年年推陈出新，年年都是产品大年，这是习惯“挤牙膏”般推新车的合资品牌不能比拟的。在这样的节奏之下，传统合资品牌确实难以抵抗。

写在最后

总而言之，汽车市场正在经历着前所未有的变革，电气化就是未来的发展趋势。对于传统车企而言，做新能源车肯定有很大的生机，反之则是逆势而行，不能说绝对活不下去，但想来也是极其艰难的。而在这种史无前例的竞争之下，传统合资品牌再不加快转型，未来下滑的概率会更大。

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