文大力遭遇滑铁卢，广汽丰田“后百万时代”面临巨大挑战

2022年百万销量目标达成中取得亮眼成绩的文大力，在“后百万时代”遇到了滑铁卢。产销双降的广汽丰田站稳百万销量大关将面临巨大挑战，这或使文大力跻身广汽集团领导班子一员的期待成为泡影，甚至当下职务都有可能会产生变动。

广汽丰田产销大幅下滑，文大力领导能力受考验

日前，乘联会发布了7月份零售销量排名快报。根据数据显示，今年1-7月份，广汽丰田共批发了522800辆车，同比下滑10.5%；共零售了501005辆，同比下滑6.4%.今年7月份，广汽丰田共批发了70000辆车，同比下滑16.7%；共零售了71343辆，同比下滑13.1%，如此大幅度的一个下滑，对文大力的领导能力是个巨大的考验。

(资料图)

2020年1月1日，文大力正式接棒李晖，出任广汽丰田执行副总经理。在接任这一重要职位之前，文大力担任负责采购和管理工作的副总经理,职位不低，但并不为人熟知。关键的是，文大力并无销售经历，管理好广汽丰田这么大一个企业是一个巨大的挑战。

李晖是销售起家，工作经历丰富，在担任广汽丰田执行副总经理职务6年多的时间里，李晖带领了广汽丰田实现了销量快速增长，数据显示，广汽丰田年销量在其任职期间，从上任时的21万辆增至2019年68.2万辆。

有李晖耀眼的成绩在前，文大力的压力非常大，2021年广汽丰田微薄增长显然是让文大力如履薄冰，2022年百万销量目标的达成让他松了口气，耀眼的成绩也让集团和大众看到了他的能力。

在2022年，文大力领导广汽丰田实现了一个非常大的跨越，实现了百万销量目标，正式跻身合资头部阵营，实现了百万销量目标。根据数据显示，广汽丰田2022年全年累计生产100.93万台，同比增长22.6%，累计销售100.5万台，同比增长21.4%，亮眼的成绩也让广汽丰田在一众合资车企中脱颖而出。不过遗憾的是，继年销百万的高速增长之后，广汽丰田市场快速下滑，销量企稳面临挑战，对文大力来说，提振市场表现是其当下亟待解决的难题。

口碑下滑，新能源和电动化转型缓慢，广汽丰田桎梏难解

广汽丰田销量下滑，一方面是国产车崛起，挤压了合资车企生存空间，另一方面也和其自身问题息息相关。

广汽丰田目前面临的问题，一是主力车型口碑下滑严重，高保值率破产，消费者信任度降低。二是新能源和电动化转型缓慢，竞争力严重不足。此外像企业服务质量、新品规划等也都有不小的问题。

广汽丰田中高级旗舰轿车的凯美瑞(参数|询价)、旗舰SUV汉兰达(参数|询价)和旗舰MPV赛那(参数|询价)，代表了广汽丰田的门面和最强实力，但这几个产品的市场表现并不突出。凯美瑞品质问题正在发酵，且其在大幅度降价争夺市场的过程中，已经打破了它多年来价格优惠低，二手车保值率高的良好口碑。曾一车难求需要加价提车的汉兰达，今年一季度零售销量为1.36万辆，月均销量未超5000辆。而投诉激增以及销量低迷，也让广汽丰田良好品质和口碑成为过往。赛那目前市场表现已经被腾势D9(参数|询价)远远超越，而随着更多国产新能源车企入局中高端MPV市场，没有搭上新能源赛道的赛那的生存空间还将受到进一步的积压。

而在新能源方面，广汽丰田更是毫无建树。新能源市场在2023年增速大大放缓已是既成事实，但以纯电、插混为主的国内新能源汽车市场仍然具备很大的发展潜力，而从现状来看，纯电、插混领域的新能源市场布局依旧是广汽丰田薄弱环节。

纯电续航达50km以上，纯电、插混、增程三种模式车型都能称得上电动化车型，但广汽丰田自己的电动化，将“双擎”车型也算进去了，掩盖了其在电动化方面的惨淡局面。第五代THS混动系统呼声很大，但并没有强化广汽丰田在合资混动领域的统治地位。截至目前，广汽丰田仍未推出一款具有不错市场反响的电动化车型。相比同级的插混、纯电车型，丰田这样的技术难以成为主流。

纯电车方面，广汽丰田今年3月份将售出的bZ4X基本悉数“召回”，原因是安全驾驶辅助系统中的前置摄像头内部程序不当，存在安全驾驶隐患。而之前计划导入 bZ 纯电系列车型，其中包括一款由广汽集团、丰田汽车和广汽丰田联合开发的新产品，也是杳无音讯。

前不久，广汽丰田还裁撤了千名员工，还引发了舆论的广泛关注。广汽丰田有关人士回应称，此次是对劳务派遣性质员工的调整。据业内人士判断，裁员可能和其业绩表现不佳有关。

结束语：广汽丰田稳守百万辆是一道难关，同时也是对广汽丰田执行副总经理文大力提出的挑战。倘若能在2023年站稳百万销量的阶梯，文大力履历势必更加具备竞争力，在集团内更上层楼也是个贴近现实的选项，但在汽车行业整体承压、市场环境不稳定且燃油、新能源竞争加剧的大背景下，广汽丰田产销量大幅度下滑的态势能够得到遏制么？在剩下的五个月里，文大力能够顶住压力，带领广汽丰田后续每个月的产销量均保持在10万辆以上，稳守百万辆销量吗？