坚持全域自研，零跑汽车发布【四叶草】中央集成式电子电气架构

刚从学校出来实习那会，我进入了一家奥迪4S店，一番简短的面试之后，负责招聘的问我想去哪个部门，销售或者售后都行。当时我想着虽然在学校也接触到了一些实车，但那些车普遍都有些年头了，我需要更多和车相关的实践，而不是做销售主要和人打交道，所以最后选择了售后。

那段实习的时间不长，也就一年不到，但收获还是有一些的。由于前期的表现还可以，我进去没多久就被分到了专门负责事故车的一个小组，事故车是在那家店的二楼，上面停满了被拆得七零八落的车型，然后我们一点点将其修复完成，在此过程中，我也对汽车构造有了略微深入一些的了解。

当你把一款燃油车的“地板胶”掀开，也就是座椅下的那整块“垫子”，你会发现下面密布着很多线束，这些线束密密麻麻地贯穿了整个车身，有的连接到发动机舱、有的延伸到了后备箱，和各种模块相连接。

(资料图片)

不知道大家对那种老式的电视机和电脑有没有印象，相对现在的电视和电脑而言，它们的体积都非常庞大，但随着科技的发展，内部的构件逐渐集成化，所以我们能看到电视机、电脑都在往轻薄的方向走。

近几年新能源车普及的同时，也变相促进了汽车智能化的发展，智能靠什么实现？自然是靠各种电子元器件，智能化程度越高，理论上需要电子元器件就越多，而汽车的布局空间有限，因此部件多了就需要集成化，不然就会像手机中的大哥大那样，很臃肿。

7月31日，零跑汽车正式发布了【四叶草】中央集成式电子电气架构，该架构就是集成化一个很好的例子，它实现了1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域等方面，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。

在发布会上，零跑电子电气模块负责人周徐宁表示，【四叶草】中央集成式电子电气架构的通用化率大于90%，将推出标配、中配、高配三种配置，全面应用于10-30万级车型。

其中标配将采用高通8155芯片（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案、中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，而高配将采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。

这套架构不仅负责数据处理，还负责整车控制、车身控制、电源管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、网关、360全景、DSP功放等15个模块的功能，几乎囊括了一切智能信息相关的方面，有点像古代某些朝代的内阁或者军机处，负责整个中央调度。

如此繁杂的工作量，自然需要良好的散热以保证系统的运行，【四叶草】架构配备了液冷温控技术，能使得芯片工作在性能最佳、寿命最长的温度范围，其使用寿命达国标的2倍。

【四叶草】架构之所以能突破中央集成式电子电气架构的技术难点，得益于零跑坚持全域自研，因为只有核心电子部件自研，比如电池、电驱、电控、座舱系统、芯片和算法等等，才可能做到这一点。

采用了中央超算平台的零跑【四叶草】架构，后续车辆OTA推送将具备仅升级一个中央超算软件，即可实现整车级进化的能力，它的由此成为了业界收个整车无感式OTA升级的平台。此外，零跑还将于今年陆续推出CTC2.0以及油冷电驱2.0，未来的智能化时代，零跑汽车想必将扮演重要的角色。