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日前有消息称，继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。目前一汽方面已下发了内部发文件，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。“与大众与小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”另有一汽-大众内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。零跑汽车则对此“不予置评”。7月31日，零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，零跑汽车董事长朱江明首次正面回复，“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”尽管零跑与大众的合作未获得官方认证，但零跑汽车的确在对外输出自研技术。近年来，由于产品线单一、电动化转型缓慢，捷达的市场表现不温不火甚至被逐渐边缘化。反观零跑汽车，尽管近年来零跑汽车与其他造车新势力一样处于亏损状态，但其一直坚持全域自研，在三电、智驾、座舱等智能汽车核心领域均有成果。虽然尚未得到双方证实，但捷达购买零跑平台研发汽车是合乎情理的。捷达品牌的低价足量路线的确与零跑汽车的品牌调性和打法也不谋而合。8月1日从知情人人士获悉，宝能集团实控人姚振华近日被欠薪员工围堵在深圳市罗湖区宝能中心门口，姚振华跑到门口时被打掉眼镜。曝光的视频中显示，一辆黑色轿车的车窗和挡风玻璃被贴上了“还我工资”“欠薪14月”等纸条，姚振华正在被保安和围堵人士围在路中央。对此，宝能集团于8月3日在官网发布声明称，本集团全体同仁强烈谴责7月31日的暴力袭击事件，已采取相应法律行动，并采取必要措施，确保全体干部员工的人身安全，及企业正常经营。宝能集团在声明中还表示，本集团坚决履行企业主体责任，绝大部分经营单元均正常发薪，部分存在薪资缓发的经营单元正在全力解决，从未懈怠。难以割舍的汽车业务，是将其拖入债务危机的一个主要原因。宝能摊子铺的太大了，且业务庞杂，而其中，汽车产业因为投资大，回报周期长等，是将其拖入债务危机的一个主要原因。正是因此，汽车板块也是欠薪的”重灾区”，宝能汽车累计欠薪6.47亿元，观致汽车累计欠薪1.3亿元。此外，集团总部和钜盛华欠薪也均超过了1.1亿元。坏消息一个接着一个，姚振华和他的宝能面对的局面越来越严峻。日前，从外媒获悉，大众向DPMA（德国专利和商标局）提交了新的GTI商标申请。虽然“G”和“T”几乎没有变化，但“I”已经化作一道闪电。这预示着未来大众的GTI性能车型也将迎来全面电动化。此外，大众ID.2 ALL概念车已经完成首发亮相，计划在2025年发布量产版本，并于2026年上市。大众技术开发董事会成员Kai Grünitz表示，ID.2的性能版车型正在开发中，外媒推测该车或许会成为首款纯电动的GTI车型。大众在电气化转型方面还是比较积极的，针对经典的性能产品GTI，他们显然也有全面电气化的打算。这一新Logo也明示了GTI电气化的转型方向，其中字母“I”设计成一道闪电符号，简单又直观。显然，即使大众未来所有的车型都变成纯电动车，他们也不会放弃GTI的经典图腾及性能车文化。对此，小鹏汽车董事长何小鹏于8月2日晚在其个人微博回应称：“因为家庭和多方面的原因，新宙在去年下半年表示要回到美国，里面原因很多，但是我非常尊重和认可他的思考，所以在后面的10个多月时间，我们一起确定了全新的工作模式，在架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代，也很早就选择了李力耘博士来接手AD团队。相信团队和业务的过渡会是流畅的。”小鹏汽车董事长何小鹏近日在其个人微博上发文确认了这一消息。何小鹏称，他将继续亲自带领自动驾驶和研发团队，并将重构小鹏汽车智能团队，将AD、座舱、机器大脑、EEA及多个创新项目，整合为更强大的智能团队，并且增加智能规划和运营团队。对于小鹏而言，现在面临的问题是，如何让自己的智驾能力，受到市场广泛认可。大众集团宣布与小鹏达成技术合作的好消息还没捂热，后者就遭遇“一盆冷水”——智驾团队“一把手”吴新宙离职。虽然在汽车圈，吴新宙的名字并不如一些传统车企高管那般广为人知，但在科技圈，他却是众人皆知的技术大佬。智能汽车赛道高管们的流动越发频繁，吴新宙跳槽，在智驾圈并不稀奇。目前对于小鹏而言，如何让自己的智驾能力，受到市场广泛认可才是重中之重。
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