MPV加价提车的时代一去不复返，自主品牌成为主导者

中国品牌集中发力高端MPV市场，是在轿车和SUV两大市场已经站稳脚跟的背景下进行的，电动化和智能化给了中国品牌重塑车型品类的机会。相比之下，合资品牌以及豪华品牌的节奏依然步点偏慢。由于高端MPV的产品远不如轿车和SUV那样多，中国品牌的优势正变得咄咄逼人。相比之下，合资品牌热门车型加价提车的时代正一去不复返。

文丨智驾网 张鑫

近日魏牌高山正式亮相，国产MPV阵营又增加了一款关注度很高的车型。

(资料图片仅供参考)

近两年来，中国品牌扎堆发力MPV市场，并聚焦在大型豪华细分市场，造就了堪称现象级的市场新格局。

去年5月，智驾网曾撰文《国产高端MPV扎堆入局，新能源MPV进入“战国时代”》的报道，时隔一年，国产高端MPV的热度继续走高，更多的新锐车型接连落地，带来了更多的新看点。

2023年已经过半，高端MPV的销量同比保持了两位数的增长，高端MPV在整个MPV市场的销量占比也一直呈上升势头。

以往，我们常说MPV市场只是轿车和SUV市场的一个补充，如今看来，MPV市场已经真正成长为一个具有日益独立、有号召力的市场品类。

尤其是高端MPV品类，正成为具有主导意义的细分市场。

01.

MPV车市上半年涨幅明显，高端车型占据半壁江山

据乘联会发布的市场数据显示，进入2023年以来，MPV市场除1月销量同比下降之外，2-6月均有大幅增长。其中，4月涨幅甚至达到了128.7%，并且3-6月的月销量都超过了9万辆。

在MPV的整体销量中，C级MPV的占比在2023年上半年出现了明显提升，一直稳定在50%左右，基本上占据了整体市场的半壁江山，最高的4月达到了54.7%。

而在2022年7-12月这半年里，C级MPV的占比最高也只有34.3%。

高端MPV之所以销量提升迅速，与中国品牌近两年来集中发力这一细分市场有很大关系。

目前，有六家主流中国品牌的重磅车型落地，包括：岚图梦想家(参数|询价)、腾势D9(参数|询价)、极氪009、红旗HQ9、传祺M8、传祺E9以及最新发布的魏牌高山等。

这些车型的出现，一方面提升了MPV市场的整体销量，中国品牌推出的新车不但在市场声量上大幅压制了合资车型，而且在销量数据和排名上也已经实现了超越。

在2023年上半年的MPV销量排行榜中，腾势D9已经超越“常青树”别克GL8成为冠军，销量为5.61万辆；位列第三的传祺M8则销售了4.08万辆。

可见，腾势D9和传祺M8这两款定位高端市场的车型已经成为MPV市场的支柱型产品。

如果抛开豪华定位，在MPV市场的销量前20名之中，来自中国品牌的车型甚至达到了11款。

而这其中，定位高端的极氪009排在第14位，上半年销量为8578辆；岚图梦想家排在第18位，上半年销量为7625辆，二者的销量同样可观。

值得一提的是，传祺E9是在今年5月21日刚刚上市的新车，截至6月底就已经销售了4338辆，势头之强同样不容忽视。照此趋势发展下去，传祺E9下半年进入MPV销量前十的可能性是很大的。

与之形成鲜明对比的是，随着中国高端MPV的成熟，曾经长期处在同级市场天花板地位的丰田埃尔法(参数|询价)已经出现了明显的销量下滑。

相关数据显示，埃尔法在今年6月的销量仅为536辆，同比下降了71.6%；上半年累计销量为9643辆，同比下降了4%。

这款曾经只能加价几十万才能提车的热门车型，如今已经开始“降温”，若将其放入MPV市场排行榜中，也只不过是排在第12位，与别克世纪的市场体量相当。

这在一定程度上意味着中国MPV市场的加价提车时代正在发生变化，更多新锐车型的加入分散了单一热门车型的吸引力。

消费者有了更多40万元左右即可购买的豪华智联车型，再花八九十万裸车价以及一二十万“加价”提车，这样的做法已经显得越来越不明智。

因此，像埃尔法这样的车型，在中国车市“躺赢”的时代正逐渐成为历史。

02.

智联化与电动化助力中国品牌实现“超车”

在产品实力方面，中国高端MPV在整体配置上也高于合资车型一个等级。这主要体现在两大领域——智联化、电动化，与车市变革的方向完全贴合。

首先，智能互联配置是中国品牌弯道超车的主要发力点之一，轿车和SUV市场如此，到了MPV市场同样如此。

以当前车市的冠军车型腾势D9为例，其智能座舱拥有全液晶仪表、17.3英寸悬浮式中控屏、后排娱乐系统、扶手屏、HUD抬头显示组成的“七屏互联”，Pilot高级智能驾驶辅助系统还支持L2级辅助功能。

这些在高端MPV市场是十分出挑的配置，追平了豪华轿车和SUV的最新配置水平，也彻底改变了之前一谈到MPV就显得过于刻板的感觉。

因此，无论是家庭用户还是商务用户，都会更加青睐，这正是其一经上市就稳步走上销冠宝座的主要原因之一。

传祺M8能够拿下季军位置，同样也与其智联配置有着很大关系。

尤其是作为高配车型存在的宗师版，12.3英寸仪表屏、14.6英寸悬浮式中控屏和15.6英寸后排影音娱乐屏也都有所配备，ADiGO智能驾驶辅助系统也达到了L2级水平。

而近日全新发布的最新车型魏牌高山，也搭载了Coffee OS 2智能座舱，采用27英寸仪表娱乐一体屏，官方宣称其在画面呈像、反应速度、交互流畅度等方面均已超越豪华品牌水准。

此外，该车还配备了15英寸全功能W-HUD抬头显示器，可以显示车况、导航、辅助驾驶等信息。

在语音交互方面，高山还具备4音区感知能力，支持可见即可说的多模交互功能。

Coffee Pilot智慧护航系统则融合了智能主动预警及制动、全自动融合泊车、遥控泊车、540全景影像等超过27项功能的L2级智能驾驶辅助系统。

第二，在动力配置方面，中国品牌车型已经实现电动化的普及，热门产品既有纯电车型，也有插电混动和油电混动。

反观合资市场，纯电车型尚未落地，支柱车型仍是汽油机驱动为主，例如处在销量亚军地位的别克GL8，全系只有汽油+48V轻混动力版本。

而像赛那(参数|询价)、格瑞维亚(参数|询价)、奥德赛(参数|询价)、艾力绅(参数|询价)这样的油电混动车型，它们的电池容量极小，纯电行驶里程基本可以忽略不计。电动机只在起步、急加速等工况下起作用，电池也不可插电充电，本质上仍是以汽油机为核心。

可见，合资车型当中始终没有插电式混动和纯电动车型落地。

反观中国品牌的高端MPV车型，基本都已迈入了新能源大门。

其中，腾势D9、岚图梦想家都提供了插电式混动与纯电动两个版本，传祺M8提供了汽油与油电混动两个版本，魏牌高山、传祺E9都是插电式混动，极氪009是纯电动，红旗HQ9则采用汽油+48V轻混动力。

由此可见，中国品牌推出的更多动力选择不但更加贴合电动化的大趋势，而且让消费者有了更多的选择余地，可以根据各自的用车场景选择最符合需求的动力配置，它们在市场声量和销量上实现超越也属水到渠成。

03.

自主力压合资，2023年已成中国高端MPV“爆发元年”

以当前的市场销量来看，中国品牌的MPV车型已经实现了对合资品牌的超越，高端MPV的声量增长尤为明显，市场号召力明显高了对手一个层级，很多车型都已经成为消费者津津乐道的产品。

更重要的是，中国高端MPV车型几乎都是最近或者近两年刚刚上市的新锐车型，在设计、智联、动力、配置方面都更加贴合当前的市场需求。

而别克GL8、赛那、奥德赛、艾力绅等车型都是车市老将了，它们的市场根基虽然更深，但年轻一代消费者对于新锐性非常看重，“资格老”在他们眼中反而有可能成为一个缺点。

此外，之前在新势力智能电动车上出现的“大沙发”、“大彩电”、“大冰箱”如今也开始在中国高端MPV上落地了。

其中，“大沙发”多以第二排零重力座椅的形式呈现；“大彩电”以全车多块智联大屏的形式呈现；而“大冰箱”甚至升级为了“移动厨房”，也就是除了车载冰箱之外，插电式混动和纯电动车型的外放电功能甚至还可以外接电磁炉、咖啡机等。

相比合资车型只能在出游时让一家人“乘”在一起的用车方式，中国高端MPV已经可以适应更加丰富的用车场景，与一家人“玩”在一起了。

这相当于在功能性上已经属于两类车型，中国高端MPV高出一个层级的优势自然会在市场声量和销量上赢得双丰收。

下一阶段，中国高端MPV阵营依旧还会有不少新锐车型落地。

根据厂方公布的规划，下一批即将落地的重磅车型将是理想MEGA、小鹏X9，它们同样是新能源车型，在电动化以及智联化卖点上无疑还将带来更多的新看点。

而在合资阵营中，新能源车型的落地还遥遥无期。

从这个角度来看，中国品牌开始力压合资品牌也在情理之中。

2023年上半年的市场成绩已经尘埃落定，下半年更多新锐车型的推出仍将进一步打开市场空间。至此，2023年将堪称中国高端MPV的“爆发元年”。