“良心”裁员，广汽丰田向时代妥协的第一步

有车企通过金钱换取技术寻求发展，有车企以裁员压缩成本开启自保模式。

前段时间，广汽丰田在网上被曝“提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同”，裁员对象主要是“50岁以上人员”，被裁原因是国内市场的价格下调和销量下滑，导致利润降低。对此，广汽丰田官方也作出回应：“这是正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。”

公司效益不好，裁员降薪往往是最简单直接的降成本措施，而裁员第一刀大都会先砍在不是“自家人”的劳务派遣人员身上，这没啥说的。只是被裁掉的上千人在如今就业形势极其严峻的市场环境下，还需要一个较为漫长的过渡期。不过不幸中的万幸是，广汽丰田用颇为厚道的补偿让他们能够更好地跨过这道坎。

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据悉这次裁员补偿结算共计5项，经济补偿金+代通知金+感谢金+预发奖金+额外支付工资，补偿金累加起来约有小半年的工资。讲真劳务派遣人员也能拿到这个补偿，可以说是相当厚道了，尤其是在某些车企变相裁员、巧立名目克扣薪资、补偿不明确的衬托下，显得更具人性化。不过这种高福利却让不少网友化身“凤雏”：“恶意补偿必然将影响行业的良性发展。”

调侃归调侃，其实在我看来，这次裁员事件，虽然有工厂生产自动化率提升以及新工艺应用带来的人员优化调整，但更多的是广汽丰田在竞争愈发激烈的市场环境中，努力依旧不可得的妥协和让步。而且这种现象，未来或将发生在越来越多的车企身上，不论是传统的自主合资品牌，还是新造车势力。

燃油车销量下滑 基本盘颓势渐显

虽然广汽丰田表示这次裁员属于“正常阶段性调整”，但通过其市场表现不难发现，这只是它维护些许薄面的措辞而已。

今年上半年，丰田在国内市场累计销量87.94万辆，同比下降2.8%，其中广汽丰田累计销量45.24万辆，同比下滑9.48%，跌幅明显。曾在燃油车时代处于统御地位的广汽丰田，开始告别仅凭品牌光环和市场营销就能赚得盆满钵满的躺赢时代，自主品牌的崛起和电气化转型的加速，在蚕食广汽丰田燃油车市场份额的同时，也压制了其在新能源赛道的成长和发挥。

曾经一车难求的“吸金石”汉兰达(参数|询价)，如今已学会低下高傲的头颅，昔日加价也得提车排队的底气变成了终端优惠2万现车管够的诚恳。即便如此，其销量也从巅峰期的1.4万辆腰斩至月销六七千辆，风光不复当年。并且强压汉兰达一头的车型，并非是大众途昂(参数|询价)这些老对手们，而是触电新锐特斯拉Model Y(参数|询价)、比亚迪唐(参数|询价)等。

类似遭遇的还有出道不到2年的MPV练习生赛那(参数|询价)，先是开局加价被市场敲打了一番，然后凭借着丰田光环这一强大的销量助推器与别克GL8分庭抗衡，可惜这种平衡随着腾势D9(参数|询价)的强势入场快速崩塌。凭借着强大的智电科技加持，腾势D9从GL8和赛那手中夺得市场份额，在6月份销量再次破万，而赛那月销不到6千辆。

自主品牌凭借电气化浪潮开启“弯道超车”，对广汽丰田造成极大影响，为稳住销量基本盘强化市场竞争力，广汽丰田开始采用以价换量的市场策略。凯美瑞(参数|询价)降幅达到3万，雷凌(参数|询价)最高优惠超3万元，市场发挥颇为稳定的锋兰达(参数|询价)，为抵御新能源车型的不断冲击，优惠力度长期保持在2万左右。这种价格战虽然提升了销量，但也使其利润大幅收窄。

电气化转型迟缓 新赛道力不从心

乘联会秘书长崔东树曾表示，目前燃油车市场份额正不断萎缩，企业若不加速转型跟上电动化发展趋势，将面临很大的市场挑战。合资企业尤其是外方，要有强烈的危机感。

可惜这番劝告对于一门心思都扑在氢能源身上的丰田而言，如风过耳般。还记得丰田章男之前在炮轰纯电车时，何小鹏以“诺基亚手机日暮西山”内涵，如今看来，一语成谶。

丰田对电气化转型态度的模棱两可，导致其错失国内新能源赛道的黄金发展期，智能化技术和产品结构的滞后性，让丰田在新能源市场惨烈的内卷中，毫无招架之力。其首款纯电车型BZ4X的市场存在感也如昙花一现般短暂，没有技术亮点，综合实力又和国产电车相差甚远，即便是降价3万元，依旧难以打动消费者。从销量来看，广汽丰田bZ4X(参数|询价)上半年累计销量仅为4132辆，不及部分造车新势力单车月销量的一半。

丰田在国内新能源赛道的产品布局不能说是全线溃败，但也和成功不沾半点边。丰田决策层的战略性摇摆，使其在电气化转型进度迟缓严重。虽然新任社长佐藤恒治表示将重新思考业务结构，并建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。不过按照目前新能源汽车市场的发展速度，留给丰田发育的时间已经不多，并且随着燃油车市场份额的进一步收缩，生存处境也将变得更加艰难，更别说在电气化时代重现当年燃油车时代辉煌了。

写在最后：

在汽车百年变革之际，稍有犹豫就会错失发展契机，而裁员或许在未来也将成为很多传统车企磨合和适应新能源发展节奏的手段。在市场受挫和决策层洗牌后的丰田，虽然选择了积极拥抱电气化转型，但由于时间紧迫，想要通过自研来实现追赶并超越的重任，显然不太现实。所以还不如学学大众走最快的捷径，和广汽集团或者造车新势力进行技术合作，来缩短纯电动车的研发周期，通过快速推动产品布局的方式来强化品牌竞争力。这样即便最后依旧以失败告终，也不至于输的太过凄惨。