高安全铝基车身的奇瑞eQ7，却为消费者稳守“价格关”

7月12日,奇瑞新能源官宣国内首个“铝基轻量化平台”诞生,基于该平台打造的首台量产车奇瑞eQ7也同步下线,在国产新能源汽车市场扔下了一颗“深水炸弹”。

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全铝车身一直是豪华品牌汽车标榜的“内在实力”。奥迪A8、捷豹XJ、路虎揽胜(参数|询价)等产品便热衷于使用全铝车身,如今特斯拉、蔚来等造车新势力也纷纷“押宝”全铝车身,因为铝合金高强度、轻量化、耐腐蚀等特性,应用在新能源车辆上实在是“太香”。

但全铝车身最大的问题,便是造价太高,这也是其多见于高端车型的原因。此次奇瑞eQ7却将全铝车身产品直接拉入15万级别,为消费者稳稳把住了“价格关”,让同行和用户都直呼“太拼了”。

“从用户需求出发,困难只是暂时的”

在铝基轻量化平台的发布会上,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华表示:当前中国新能源市场已全面进入快速发展阶段,传统车厂全面转型新能源,跨界行业也纷纷踏入新能源造车,导致产品不可避免地产生同质化现象。而当下的新能源用户是以95后Z世代为主,他们对产品的需求更多、更个性,因此未来的新能源产品必须满足他们“既要又要”的想法。

奇瑞新能源将全铝车身作为新能源时代的一大杀器,便是希望从用户需求出发,为新能源消费者带来更适合他们的产品。而奇瑞eQ7既有全铝车身带来的安全性和轻量化优势,又足够智能,也确实满足了家用纯电SUV用户对一辆“好车”的所有想象,更重要的是,奇瑞新能源通过铝基轻量化平台,系统性解决了全铝车身的成本、进化问题,保障铝合金车身优秀基因的传承。

尽管使用全铝车身的成本较高,但特斯拉已经通过一体压铸技术的突破做出了范例,为自身实现降本。同样,奇瑞eQ7在铝基轻量化平台的加持下,成本高只是暂时的困难,因为一体压铸、电池车身一体化、电驱集成度等都将成为奇瑞铝基轻量化平台的技术突破点,从而帮助实现更加出色的成本控制。

“做理工男,少说多干,做更好的产品”

据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华介绍,奇瑞的铝基轻量化平台,拥有完全自主知识产权,是“技术奇瑞”在新能源方面研发、攻坚全面发力的体现。目前已突破铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈,实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦,能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

如果说铝基轻量化平台是奇瑞新能源在eQ7上使用全铝车身的“技术底气”,那么“理工男精神”则是对奇瑞eQ7在“用好料”却“稳价格”这件事上最好的“注解”。

在奇瑞控股集团董事长尹同跃的眼中,“理工男精神”就是少说多干,把技术做好,把产品做好,把用户服务好。而这次奇瑞eQ7“首搭”铝基轻量化平台,就是想要通过突破性的全铝纯电技术,创造家用纯电SUV的行业新标杆,这也充分彰显出了奇瑞新能源造车“从用户出发,为用户造好车”的匠心精神。

虽然从目前来看,基于铝基轻量化平台的奇瑞eQ7造价可能比我们想的高很多,但它切实解决了当前用户在购买纯电动车面临的痛点,不仅为用户带来更高维度的安全保障,还让“用得更省、体验更好、服务更佳”不只是一句空话,实实在在能够落地造福消费者,为市场带来了15万级家用纯电SUV的诚意之作。