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这家日本公司以混合动力车独占鳌头，但在纯电动汽车方面却远远落后。就产品和销量而言，这家全球最大的汽车制造商在纯电动汽车竞赛中落后于许多竞争对手。特斯拉、大众和中国汽车品牌是新的主角。但是，丰田在电动传动系统和电池方面20多年的经验难道不重要吗？

丰田在2022年全球电动汽车交付量为2.23万辆，在全球汽车制造商纯电动汽车销量排行榜上排名第29位。雷诺、宝马、福特等许多规模较小的制造商，以及很多中国新来者，注册的电动汽车数量都超过了这家日本巨头。到2022年，纯电动汽车仅占丰田汽车总销量1048万辆的0.2%。

丰田的电动产品组合仅限于三款suv (C-HR(参数|询价)、bZ4X和雷克萨斯UX(参数|询价))和一系列商用货车(Proace)。相比之下，中国最大的电动汽车制造商比亚迪则有13款不同的车型，这还不包括商用货车。宝马集团有8款电动汽车可供选择。

当丰田的大多数西方竞争对手将精力和资源集中在加速转型时，这家日本公司正忙于改进其混合动力技术。丰田普锐斯于1997年12月上市销售，成为世界上第一款大规模生产的混合动力汽车。这是丰田公司在1992年宣布的“Earth Charter”文件的结果，其中包含了生产低排放汽车的目标。

在上世纪90年代末，汽车排放并不是汽车业的热门话题。截至2022年9月，该品牌共售出505万辆普锐斯车型。事实是，丰田已经打开了开发和采用纯电动汽车的大门，它涉足电动动力系统和电池领域的时间比目前领先全球纯电动汽车排名的品牌要长。如果说有什么特质最能描述丰田，那就是它对全球市场的理解能力。与任何其他汽车制造商不同，它几乎在每个国家都有业务，这要归功于适应不同消费者需求的广泛产品。

丰田是非洲、中东、日本、东南亚、大洋洲新车购买者的首选。它是美国最具吸引力的非美国品牌，在中国是第二大最受欢迎的制造商，在拉丁美洲是第三大最受欢迎的制造商，在欧洲是第五大最受欢迎的制造商。这家日本制造商生产的汽车很受欢迎。

今年6月宣布的“电动化”计划要求，从2026年开始开发续航里程可达600英里的电池，2028年以后开发一次充电续航里程可达900英里的电池，这只是复苏的开始。

该公司的目标是从当今的大型汽车制造商那里获得灵感，并在需求成熟时加入纯电动汽车的热潮。一旦万事俱备，丰田就可以凭借其规模、技术和国际影响力，随时准备出击——特斯拉仍在努力打造这三个要素。