大众投资小鹏7亿美元，大众的危机，花钱能解决吗？

(资料图)

大众汽车投资小鹏汽车7亿美元，占股4.99%，我看很多人说，大众汽车不行了，都来跟小鹏合作了。那事实的情况是这样吗？未必，双方合作的基础肯定是各有所需的。

首先，新能源时代下，电动化是电动化，智能化是智能化，两者不能混为一谈的。

其实在电动化方面，大众不比中国品牌差多少，甚至是一个水平线上的。像三电系统，800V快充这些，不管大众也好，现代起亚也好，也都是具备的。但是国外品牌的弱点在于智能化。因为我之前说过，中国的智能化是基于中国的5G网络建设，基于汉语的语音识别技术，基于高德地图和百度地图，基于丰富的流媒体和游戏生态。还有更高级的驾驶辅助，需要不断的通过实际道路测试，积累数据。这些都是更方便中国企业去整合而不方便国外企业整合的。

所以智能化方面，所有合资企业都做不好，只有中国品牌做的好。因为中国人了解中国人啊。所以大众投资小鹏汽车，是看中了小鹏汽车在智能化方面的技术。

第二，中国市场其实是越来越封闭的，其它品牌进不来，中国品牌出不去。很多人可能会反驳我说，上半年中国汽车出口世界第一，什么叫出不去。其实我这里指的是智能化的汽车出不去。因为我上面也提到了智能汽车的大屏幕只是硬件，背后是软件生态的支持。而国外的软件生态又是另一个样子。所以蔚小理都是高端的，智能的，都想出去，但是目前来看，都很难，都在起步阶段，主要还是在国内卷。

那么国外品牌进不来，指的是很难适应中国的智能化转型。所以像标致，雪铁龙，现代起亚，搭载的都华为，百度，阿里，腾讯帮忙开发的车机系统，他们自己搞不了了。而大众，奥迪，奔驰，宝马这些品牌这些车型的智能化好用吗？其实并不是很好用啊。所以这也是大众汽车为什么一定要跟小鹏合作的原因，就是想补齐智能化的短板。

第三，大众在中国是转型非常积极的合资品牌了，在合资品牌中率先推出了纯电的ID系列，成立江淮大众，是国内第一个专注新能源的合资企业。收购国轩高科，成为第一大股东，是首个控股中国电池公司的外资企业。现在又投资了小鹏汽车，可以说转型非常积极的。这也外界释放了一个信号，就是大众已经找新势力合作了。那么丰田呢？其它合资品牌呢？我觉得这也很难说。因为智能化对于所有合资品牌来说，都是短板，都需要与中国品牌合作。所以这只是一个开始。

最后，大众投资小鹏，当然是一件值得开心的事情。这说明小鹏的智能化得到了大众品牌的认可，大众也承认了自己在这方面的不足。但是如果我们换个角度看，大众可以花钱在中国解决自己的短板。那么小鹏可以花钱解决海外市场的问题吗？大众汽车的体系化，规模化和供应链全球能力，包括渠道，这些花钱也解决不了。所以中国品牌也不能骄傲，全球化依然任重而道远。