“大鹏”“小众”？大众增资小鹏7亿美元背后是燃油时代的终结！

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大众汽车集团7月26日晚间透露，大众汽车集团与中国造车新势力小鹏汽车达成了技术合作协议，将共同开发两款基于MEB平台组合的B级纯电动车型，并以大众汽车品牌在中国市场销售，新车计划将于2026年推出。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

奥迪汽车与上汽集团签署备忘录并深化现有合作，两项合作内容都提到将“联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车”。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。自小鹏汽车成立以来，一直坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车和我们的股东创造价值。”

这对小鹏无疑是一件喜讯，不仅得到了注资，而且最主要是品牌力、研发技术可以得到更多保障。大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量达32.16万辆，同比增长48%。而小鹏汽车方面在6月交付了0.86万辆纯电动汽车，同比减少43.6%，环比增长15%，今年1-6月累计销售4.14万辆，无疑大众是一棵大树，背后好乘凉。

近两年，跨国车企在中国新能源市场选择多条路线并举的并不只有大众一家。丰田与海马汽车合作氢能源、丰田汽车同比亚迪联合研发纯电动车，大众小鹏同时官宣的奥迪和上汽集团深化合作签署了战略备忘录，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合等等。这些都不难看出燃油车的末时代来了，拥抱新能源才是车企发展的未来。而选择自主品牌新能源，也是这几年自主品牌对新能源市场的敏锐嗅觉和对市场判断以及决策足够果断的表现。

大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示：“大众汽车品牌在中国市场长期推进电动化战略。我们将一如既往地依靠性能强劲的MEB和SSP平台。伴随电动汽车市场的强劲增长，我们希望开拓更多市场机会。同时，我们也将重点放在与实力雄厚的本土合作伙伴开展联合开发项目上，以迅速扩大我们的产品组合。

“抱团”一词，在后面还会经常提起，在智能电动化赛道上，行动迟缓、后知后觉的品牌最后除了退出只能选择“抱团”。小鹏年报，2023年Q1，研发支出13亿元，占营收的32.26%，技术不变，但占营收总额比例大幅上升。这可以看出钱是花在技术研发上了，不过自主品牌还是要坚守“自主”二字，金钱不能打断腿。

撰文/文图一新