新势力半年报：理想销量遥遥领先，哪吒汽车成功上位

上半年新势力的销量，理想汽车遥遥领先卖出了13.91万辆，而第二梯队的哪吒汽车与蔚来分别卖出了6.24万与5.46万辆，第三梯队的零跑汽车与小鹏汽车销量差距不大，分别为4.45万与4.14万辆。虽然埃安、腾势、极氪等新品牌上半年同样卖得不错，但它们的背后有传统汽车厂作为靠山，不在我们今天谈论的新势力品牌之列，因此今天不对这些新品牌做分析。

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理想“网上没赢过，销量没输过”的背后是效率

曾经在蔚小理中排名最末的理想，今年上半年以13.91万的销量遥遥领先。理想之所以能够在新势力中卖出断层的销量，核心就是理想将用户导向作为立身之本，技术、营销等层面排在用户之后。简单来说，网络营销与所谓先进的技术不是理想汽车造车的重点，理想只对会掏钱购买的客户负责，而这也是为何理想汽车“网上没赢过，销量没输过”，的原因。

理想的用户导向思维其实不用多说，它的几十万车主都明白，同时各个车企也明白，并且向理想学习推出类似产品的也不在少数。但为何理想相比于其他头部友商，在起步最晚的情况下，成为了当下新势力的龙头品牌？这背后其实值得探讨的就是效率。

它在前期不浪费金钱与时间去建立补能体系，通过快速布局增程式技术解决消费者的续航焦虑；它通过小电池将造车成本拉低，从而能够给车内带去更丰富的配置与大空间；它通过套娃式的产品布局，迅速扩充了产品线，同时类似于苹果的产品定价逻辑，缩短了消费者的购买决策时间；它尽可能缩减管理与营销费用，从而能够快速的扩展渠道网络；它在危机来临时，能够果断的决策停产老车型为新车让路......正是这为了达成产品目标做出的敢人一步效率，支撑着理想在内卷的市场实现销量增长。

零跑用事实说明，价格战还是得打！

降价还是不降价？是许多品牌今年上半年在纠结的事情，它们一方面想要获得销量，一方面又担忧品牌价值下滑、现金流受影响。但零跑汽车用4.45万辆的销量数据说明了，价格还是得降。

今年开年，零跑汽车表现极其低迷，月销量已经低到千余台，乃至被人用“垂死挣扎”来形容。然而随着零跑在3月份对全系车型与价格进行了优化，打出了“选车看零跑、价值有参考”的口号，直接通过“低价高配”在第二季度实现了销量逆转，最终达成连续交付量破万的成绩，让零跑在上半年获得了销量好成绩。

当然，零跑打价格战的背后也有原因。零跑老东家是全球领先的安防公司，它明白只有自研才能确保安全，因此零跑从创立起就坚持自主研发，哪怕初代车型备受批判也坚持自研。而到如今，零跑通过三电、智能网联、智能驾驶、硬件等核心技术自研的积累，已经能够打造出有核心竞争力的产品。

所以在有了不错的产品后，零跑需要通过更多销量去降低研发的规模效应，通过销量去进一步缩减研发成本，并让研发能够得到实际应用，才能推动利润额的增长，因此坚零跑不惜打价格战也得去提升销量。当然，掌握核心技术后，零跑汽车的未来也就不用担心。

转危为安的蔚来

哪怕蔚来今年上半年销量仅有5.46万，它依然是造车新势力中最受关注的品牌，只不过这里面的关注有了质疑。

为什么上半年的蔚来如此低迷，首先是车型处于换代周期中，消费者持观望态度。其次是新产品上市后的高定价，将原本观望的消费者拒之门外。但是在降价方面，蔚来又很是纠结，它曾一度表示不会参与到价格战中，坚守自己的品牌价值。好在6月份蔚来宣布全系车型起售价减少3万元，并调整首任车主的用车权益，随着售价降低蔚来终于在4、5月的销量低谷后，让交付量重新回到万辆。

经过这件事说明了蔚来其实还是有未来，因为它的品牌口碑在新势力中依旧领先，它有备受好评的服务体系，它有足够出色的产品价值，它有完善的补能体系......而这些优势基本奠定了，蔚来只要愿意放低价格，消费市场并不会缺少追随者。

领头羊的小鹏到底怎么了？

上半年小鹏汽车过得很难受，回想去年的小鹏汽车不管是月度交付量还是半年交付量，它均位列榜首位置，而今年上半年只交付了4.14万辆，眼睁睁看着哪吒、零跑等过去销量不如它的品牌超过自己，就连“蔚小理”的名号也快丢失。

小鹏汽车销量低迷的主要原因主要是没把握到市场需求，它最缺乏的正好是理想最擅长的。它旗下的产品都不差，小鹏P5(参数|询价)、G9都有着出色的智能化水平，G9的800V平台也带来了超快的充电体验，但P5太小，颜值也不如P7；G9太贵，购买纯电动中大型车的消费者本身就不多，且大多购买这个级别车型的消费者更愿意选择蔚来等品牌。所以这两款车都没有在市场掀起风浪。

P7是小鹏的支柱车型，但相比同价位的比亚迪汉没有空间优势，相比同级别的特斯拉Model 3(参数|询价)没有品牌优势，相比同级别的中国品牌电动车没有价格优势，所以它的销量也一直不温不火，不至于太低，但也没有大的突破。

当然，小鹏也有潜在爆款G6，这款车从预售到正式上市期间的订单就积累了3万多台，但G6却有交付难的问题。据了解，小鹏G6的交付周期需要10周-12周，这在当下的汽车市场有点像卖“期货”，也就导致了部分消费者转向其它交付更快的车型，所以小鹏如不能在G6还有热度的时候解决交付难问题，那么后续的销量增长依旧会受到较为严重的影响。

应该往上走的哪吒汽车

网络上对于哪吒汽车的关注度并不高，认为它是被边缘化的新势力品牌，但哪吒是去年造车新势力的销量冠军，哪怕在今年的市场环境下，哪吒依旧是上半年的销量亚军。为何会出现销量与关注度呈现反比？因为哪吒汽车并不是那么的看重品牌价值，乃至作为新势力品牌的公众号简介都是“我命由我不由天”，它追求的是以价换量，企图通过销量规模获得后续的持续成长，因此哪吒走量的车型都是入门级新能源车，同时还有一部分B端客户。

虽然通过低端车型取得销量成功没有错，但低端车型毛利率极低，同时品牌价值提不上去也会影响企业后续的发展，而且哪吒汽车上市后估值也会受较低的品牌力影响，因此哪吒如果不能往上走，那么它很有可能就是昙花一现。