环球报道:跟传统豪华品牌抢市场 腾势N7胜算如何？

30万级价格区间对曾经的中国品牌来说是一个难以逾越的台阶，不过随着新能源，智能化时代的到来，已经有越来越多的产品进入到这一高端豪华车市场。尤其是在腾势N7上市之后，更是让同级的奔驰GLC(参数|询价)、奥迪Q5L(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)等传统豪华品牌车型倍感压力。

不仅30.18-37.98万元的价格直插同级豪华品牌腹地，在盲订期间更是拿下了2万+的订单。并且在这2万多准车主中增换购比例达到68%，其中55%都曾是BBA用户，相信这一战绩对传统豪华品牌来说已经有了足够的威慑力。

【资料图】

当然，除了传统豪华品牌产品，腾势N7还要与极氪001(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)等同级新能源车竞争。而 腾势N7之所以能得到消费者的青睐，主要还是得益于产品上的优势，特别是在设计、质感、性能、智能等方面的突破，让任何一个对手都不能小觑。

首先腾势N7打破了设计边界，在设计上传统豪华品牌往往追求的是稳重大气，溜背的轿跑设计往往已是其“底线”。而腾势N7以猎跑的姿态，融合了猎装车、轿跑、SUV三者形态与一身，兼顾了运动与优雅，宽体低趴的视觉呈现更是其豪华气质的加分项。

与此同时，4860/1935/1602mm的长宽高，以及2940mm的轴距，依然能够保障车内有足够宽敞的空间，对比BBA同级车型不处于下风。

外观之外，内饰其实更能体现出一款车的豪华属性，传统豪华车往往会以皮质覆盖和木纹装饰来提升豪华氛围。而作为智能电动车的腾势N7则是借助科技的力量打破了豪华的边界，营造出了简约而清晰全新高品质内饰。

腾势N7不仅有NAPPA真皮、麂皮车顶，还在真木饰板中融入了触控功能，再加上水晶档把、5D云感座椅、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统等，将车内豪华从观感、触感拓展到了空间感、听感和嗅感。

在性能上，2.0T高功率发动机已经是BBA同级车型的最强动力，不过与腾势N7相比都不值一提。诞生于比亚迪e平台3.0的腾势N7搭载了全球首款量产八合一电动力总成，单电机版的最大功率就能达到230kW，双电机四驱版系统总功率更是可达390kW，总扭矩达到670N.m，零百加速仅需3.9s。

在续航方面，腾势N7根据版本不同，CLTC综合续航为630-702km，燃油车加满一箱油的续航也不过如此。而在补能方面，体验好不好主要在一个快字，虽然有的品牌产品支持800V超高压充电，但目前大多数充电桩都难以匹配。腾势N7则是搭载了全球首创的双抢超充技术，最大充电功率可达230kW，15分钟就能补能350km。

在智能化方面腾势N7更是打破了传统豪华车边界，搭载的云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)，与腾势Link超智能交互座舱、腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，共同组成了腾势N7智能底盘、智能座舱、智能驾驶三大智能科技。

不仅能够实现极致的舒适性与通过性，还有全面的智能辅助系统，帮助用户提升行车安全。总之在配置上腾势N7一直遵循着“别人的顶配是我们的标配”的原则，其带来的产品价值已经可以媲美更高级别的豪华SUV。

红点观察

腾势品牌其实已有十余年历史，但真正受到关注是在去年品牌焕新由比亚迪主导，推出腾势D9(参数|询价)之后。根据腾势品牌公布的最新销量数据，6月腾势D9的销量已经达到11058台，累计大定订单已破10万台。也就是说，腾势D9仅用1年时间就取代了别克GL8国内豪华MPV销量冠军的位置，并以42万的客单价高居豪华车市场中国品牌第一名。

可以说，凭借腾势D9的热销，腾势品牌已经在高端豪车市场拥有了一席之地。而腾势N7则是瞄准了更加主流的SUV市场，就在新车上市之后的24小时内，大定订单已达11687单。

如果说腾势D9只是腾势品牌在高端豪华市场的试水，那么腾势N7开始就将是全面的进攻。包括现有的2款产品，三年内腾势品牌的产品矩阵将达到7款，包括1款MPV，3款轿车和3款SUV，而在销量上也将有信心进入豪华市场的第一梯队。