沈子瑜和李书福的野心，能撑起极星汽车的销量吗？ 头条焦点

沈子瑜是谁？在了解他之前，不妨先听听他曾说过的豪言壮语。

“有些车企在意灵魂，卖不出去，要灵魂何用？”

“亿咖通要成为全球性的智能电动车核心技术提供商，那它必须和全球前 5 大的汽车品牌合作。”

(资料图片仅供参考)

“这家合资公司不仅是电动车公司，更像苹果、华为，产品不仅有电动车，还有智能终端产品，而 Polestar OS 连接所有终端。”

毫无疑问，第一个金句说的是别人，至于暗讽的是谁，想必大家都能猜到。

2021年上汽集团的股东大会上，上汽董事长陈虹说：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

看到这里，笔者总觉得怪怪的，作为曾经就职于上海通用汽车的沈子瑜，这么说老东家，会不会显得有些没有格局呢？再说了，你就确定你的GKUI就是吉利的灵魂？

那么第二个金句呢？亿咖通又是谁？搜索词条你会发现，亿咖通科技是一家汽车智能化科技公司，由吉利汽车李书福与沈子瑜于2016年共同创立，并已经在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心。

亿咖通致力于持续打造行业领先的智能网联生态开放平台，全面为车企赋能，创造更智能、更安全的出行体验。正如沈子瑜所讲，要成为全球性的智能电动车核心技术提供商，那它必须和全球前 5 大的汽车品牌合作。

第一个问题来了，亿咖通真那么牛掰吗？

2018 年，亿咖通推出了为吉利汽车深度定制的车机系统 GKUI，随后这款系统搭载在了星越(参数|询价)、博越(参数|询价) PRO、帝豪(参数|询价) GL 等多款车型上。

遗憾的是，亿咖通的这套系统除了吉利的母品牌产品有搭载，其“嫡系”品牌领克和极氪并未全部搭载，仅仅是领克 09 采用了亿咖通科技打造的超级智慧座舱。更值得深思的是，领克同样拥有自己的智能座舱研发团队，其自研的 Lynk OS N 智能座舱操作系统已经大规模在领克 09 上推送。

正如领克总经理林杰所讲，亿咖通与领克自己的团队是合作又竞争的模式。

不只是领克，在极氪 001上，亿咖通也没有负责整套智能座舱系统，只是负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。同时，极氪也拥有自己的智能架构团队，其研发的 ZeekrArkOS 也将在新的车型上搭载。

值得一提的是，“嫡系”品牌不用，非直系品牌更不愿意用。亿咖通去年曾宣布为路特斯打造下一代车机系统（DHU），可人家路特斯方面表示，亿咖通的系统和路特斯不匹配，随后新车采用了自研的智能驾驶系统。

看到这，不知道沈子瑜先生有没有觉得被打脸。反正，盘点至此，笔者已经对沈子瑜先生的豪言壮语有些质疑了。

话说，自己的兄弟姐妹都不稀罕，又如何成为全球性的智能电动车核心技术提供商，还必须和全球前 5 大的汽车品牌合作呢？

再看第三个金句，你知道沈子瑜口中的这家合资公司究竟指的是哪家公司？别着急，马上揭晓。

6 月 19 日，Polestar 极星与星纪魅族集团成立合资企业，新公司的成立也被行业内称为“双星合璧”。

在这里，先来介绍一下星纪魅族集团。3月9日，星纪魅族集团（简称“星纪魅族”）在武汉举办战略沟通会，并正式宣布集团成立，沈子瑜出任集团董事长兼CEO。公开资料显示，星纪魅族集团主要由星纪时代和魅族科技融合而来，集团创始人为李书福。

往前看，2021年9月，由李书福创办的星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。2022年7月，星纪时代与珠海市魅族科技有限公司（简称“魅族科技”）举行战略投资签约仪式。本次战略投资后，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

好了，了解了前世，再看看今生。两者成立合资车企的意义究竟是什么呢？

据悉，合资企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。说白了，更像是极星拓展中国市场的代言人。既然你外来的和尚有些水土不服，不好念经，得嘞，直接给你安排一本土化的得力助手。

很重要的一点，合资企业由极星汽车和星纪魅族共同持股，且持股比例分别为 49% 和 51%。简单来说，星纪魅族集团是这家合资公司的老大。由此，身为星纪魅族集团董事长兼 CEO 的沈子瑜大概率也会在新的合资企业中担当重任。

毕竟，沈子瑜先生不仅是星纪魅族集团董事长兼 CEO，还是亿咖通科技董事长兼 CEO、魅族科技董事长、星纪时代副董事长、吉咖智能董事长兼 CEO 等。

继续翻看沈子瑜的履历你会发现，其在2006 年便就职于上海通用汽车，随后便加入“安吉星”筹备项目组。后于 2011 年在德电中国任车联网行业高级顾问。之后在又就职于德电中国、博泰集团，从0到1为十余家中国本土及合资汽车公司建立了智能网联系统并提供配套服务，堪称智能网联汽车行业的“老人儿”！

继续聊。

根据沈子瑜的介绍，全新的合资公司不仅仅是一家销售公司，也不仅仅是一家电动车公司，而是一家软件为核心驱动力的多终端公司。

在沈子瑜看来，“科技企业的程序员们还比车企的工程师们更早接触软件、芯片等领域的顶尖技术。在这种情况下，当手机公司下场造智能电动汽车时，在软件领域对传统汽车公司就会形成降维打击。”

会不会形成降维打击不知道，但是对于沈子瑜来说，重中之重的事儿就是，即将开始在 Flyme Auto 基础上研发面向全球的 Polestar OS。

问题又来了，沈子瑜能否撑起李书福“万物互联、天地一体”的野心，又能否给Polestar 极星装上更适应中国市场，且能够走向世界的灵魂呢？

毕竟，仅从吉利体系的亿咖通来看，其对于高端车型仍有些“水土不服”。如今，通过成立合资公司，让吉利智能系统适配更多高端车型，想必这也是 Polestar 极星和星纪魅族集团成立合资公司的最大意义吧！

写于最后：

据了解，今年前 4 月，极星全球销量达到 13600 台创下历史新高，比去年同期增长 1 倍还多。同时前 4 个月订单达到 23000 台，是去年同期累计的 3 倍。相比国外的高歌猛进，国内市场的数据则有些惨淡。根据2023年4月份乘用车销量数据显示，Polestar 2(参数|询价)在4月在共售出22辆新车，同比下降68.57%，占Polestar极星Polestar当月总销量的100%。

这么看来，合资公司的成立更重要的一点则为了Polestar极星在中国市场的破局，至于未来的Polestar OS能否让Polestar极星满意，又能否为Polestar极星带来灵魂，为其插上销量向上腾飞的翅膀，不妨拭目以待吧！