变革中的汽车行业：油电争论没有结果 别拿“起亚威胁论”不当回事

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“今天有谁已经在牌桌上？起码我认为没有一家车企，已经确定在下一次的牌桌上，今天没有人拿到这个船票”，小鹏汽车CEO何小鹏日前在中国汽车蓝皮书论坛中的分析有了些振聋发聩的意思。“电动化是必然趋势”、“合资车企已经衰落”，这两个在近几年来最常被提及的词汇，似乎在奉行长期主义且变化诡谲的汽车行业中显得有些肤浅。

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的确，从能源类型上来看，即便再不被看好，燃油车也还占据着一大部分份额，除了纯电之外，插混和氢燃料甚至甲醇燃料也在频频刷存在感。从企业角度看，国内的合资车企虽然顶着“快衰败”的帽子，但仍销量感人且海外还有一个强大的“爸爸”，没准哪天就给你来一个大象转完身。

起亚中国首席运营官杨洪海那句“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”，更是让人感觉到，大变革时代的“危险”无处不在。似乎在中国汽车市场，无论是能源类型还是企业格局都远远没有到被定性的阶段。

油、电之争不仅仅是油、电之争

汽车产业面向新能源转型的阶段，燃油车与纯电动车的争斗成为最瞩目的焦点，但在新能源汽车领域，插电式混动车型（包含增程）、氢燃料电池汽车甚至甲醇燃料汽车以及欧洲车企们在研究的合成燃料汽车都在蠢蠢欲动。

而在燃油车与纯电动车争斗正酣之际，插电式混动率先发难，根据乘联会发布的新能源汽车5月市场销量来看，在2023年5月，插电式混动车型的销量达19.2万辆，同比增长106.8%，环比增长17%，就增速来看，压得燃油车和纯电动车抬不起头。

而比这更加令人震惊的是，插电式混动车型的数量在今年有了飞跃式的增长，仅在今年5月就出现了哈弗枭龙系列、银河L7等几款全新的插混车型，这还没算上摩卡等新增插混动力的车型，而在未来全面混动化的奇瑞几大子品牌也在向我们招手。

何小鹏表示，“我能够预感到下一个两年，中国会出现大量的混动，特别是在家庭用车里面”，在他看来，这是因为市场驱动、成功驱动，但他也提到，“如果你在长线思维里面，有没有可能你是最长线的思考逻辑，只有长线思维才能把这些高质量进行组合”。言外之意或许是小鹏放弃混动市场的原因，毕竟在小鹏汽车的认知中，混动是会被淘汰的，因为是过渡产品品类。

但我们不妨转念一想，凭什么燃油车会被淘汰、混动车会被淘汰，难道没有多能源类型共同发展的局面？长安汽车董事长朱华荣在此前的中国汽车重庆论坛上提出了一个有意思的观点，2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。而一些国际车企也有“奇思妙想”，比如通用看到的是智能化才是当前确定的方向，喊出了“科技平权，油电共享”的口号。

当然，更有意思的是丰田，因为这家车企从来不认为面向新能源的变革中会有一个品类独大，至少纯电暂时不会。此前的一场技术交流会中，丰田中国人士若有其事的解释了“ALL IN”的含义：“我们特地百度了ALL IN的意思，发现这个词源于梭哈或德州扑克，有孤注一掷的意味，是有危险性的词汇。”而他给出的观点是，丰田从不ALL IN某一项技术。事实也是这样的，丰田尽管总是被喷固执，在车辆的能源类型选择上却显得非常“摇摆”。

在丰田的新能源蓝图中，混动、插混、纯电、生物混合燃料和氢燃料电池车是多路并举的，甚至细分到不同国家还有不同的侧重点。哪怕被喷最多的纯电动车方向，丰田也在悄无声息的研究固态电池，根据丰田电池矩阵规划，从2026年到2028年，丰田将陆续发布“性能版电池”、“普及版电池”、“高性能版电池”和“全固态电池”。

在我们大喊“燃油车下课，电动车上位”的同时，或许真应该想想，汽车行业的能源转型真的敲定了吗？

别拿起亚威胁论不当回事 广汽都有可能被长安合并

新能源化的最终能源类型都确定不了，瞬息万变的商界斗争就更没有什么确定性可言。在中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海说了这样一句话，“我（现代起亚）今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先耗尽了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

在他看来，合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。当然，以如今起亚在国内市场的地位以及合资车企在国内新能源汽车市场的地位来说，杨洪海的观点大概率是会被喷的，而论点也很好找：“先把车卖好再说”。但这仅限于普通网友，如果以车企掌门人的视角来看，这种观点可能并非毫无参考意义。

如何小鹏所言“没有一家车企，已经确定在下一次的牌桌上”，反过来也就是说，没有一家车企不能确定会在下一次的牌桌上。而哪怕国内大型汽车集团的“老大”们，实际上也一直背负这危机感，尤其是在当下这种不确定的环境之下。

朱华荣曾在公开场合表示，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”。广汽集团董事长曾庆洪更在此前的中国汽车重庆论坛中指出，市场将进入微增长模式，竞争越来越激烈，肯定会进入淘汰赛。他认为，未来的汽车品牌只会剩下5个左右，“东西南北中，像打麻将一样。曾庆洪还提出，未来汽车行业将进行兼并重组，美国、日本、欧洲的主流车企，不少都是靠重组完成的。其甚至开玩笑的说：“以后长安（朱）华荣把我（广汽集团）并了，也有可能。”

值得关注的是，在汽车产业面向电动化转型的过程中，“不赚钱”成为了一个十分扎眼的问题，国内如日中天的造车新势力们，除了理想汽车，其他都还未实现盈利，而传统车企的新能源车也大多赔本赚吆喝。而“通用汽车计划将其最大、最赚钱的内燃机卡车和SUV的生产时间延长10至12年”的消息更是令人感受到了“没钱汉子难”的现实问题。

谁又能说，被重组、被打的不是自己呢？上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫在中国蓝皮书论坛也提到了一个判断，“两三年之内，我们现在看上去如日中天的新势力，因为它还没有造血能力，一直在迅速失血中，或许两三年后它消亡，或许两三年之内被一些外资大厂收购了，成为外资大厂的一部分，或者可能被国内一些大的传统主机厂收购都有可能。”

如今，汽车行业正在深度变革时期，能源类型无法确定、企业格局也没法判断。如果将当前的汽车行业比作一场赌局，也许无论是上桌的人还是打的什么牌都没法确定。不过在奉行长期主义的汽车行业中，何小鹏的一句话或许可以作为借鉴“在不负这个领域里面，自己给自己定的第一个点，我觉得叫做不服输，永远不要去相信会失败，任何情况你都会走出来。”