天天观天下！试驾比亚迪汉EV冠军版：冠军之名实至名归！

去年，同学找我帮忙买车，我爽快答应。不曾想，那一次竟把我难住了。即便是干了快二十年的汽车媒体，即便是号称认识包括厂家、经销商在内诸多领导、老板，可这一次，唯一能做的就是，尽量让同学早点提到车，至于优惠，想都别想。

此刻，也许很多朋友会说，活该，谁让你同学非得买傲慢的合资品牌，要是国产车，关系都不用找。可如果告诉你，我帮同学买的这款车就是咱国产品牌车型，你会信吗？

(资料图片仅供参考)

不管你信不信，比亚迪的汉EV(参数|询价)就是这么火。莫说优惠，能早提车，已经不错了！

问题来了，为啥比亚迪可以将一款超过二十万的B级轿车卖到一车难求？在笔者看来，无非是比亚迪汉EV足够优秀，足够能打！

好看的外观咱就不多说了，毕竟，比亚迪在设计审美方面一直很让人放心。汉EV的强大，更源自其内外之美。譬如，可以媲美豪华品牌、极具科技感和高级感的座舱，以及包括智能娱乐系统和智能驾驶辅助系统在内的智能配置。当然，还有超级强大的动力和安全性能。

得益于此，汉EV能够将传统B级燃油车拉下马，也就不不足为怪了。然而，更牛掰的是，比亚迪在产品方面的精益求精从来没有停止，这不，实力更强的汉EV冠军版登场了。

问题又来了，被冠以冠军名头的汉EV，又有哪些独特之处呢？简单一句话来概括的话就是，起步即高配。

售价方面，汉EV冠军版的市场指导价为20.98-29.98万元。应该说，不超30万的售价，还是非常有诚意的。毕竟，汉EV冠军版又带来了诸多惊喜。

外观方面，比亚迪汉EV冠军版新增了“冰川蓝”配色。从实车来看，这个蓝色非常有金属质感，也非常好看。除此之外，比亚迪汉EV冠军版在细节方面也颇有诚意，将原来高配车型的设计元素拿了过来，使得整车看起来更加高级，也更加动感锐利。

当然，比亚迪汉EV冠军版的诚意不只是外观方面的变化，在配置方面，也更加丰富。譬如，标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统、全车四音区智能语音交互、实用的W-HUD抬头显示、手机NFC车钥匙和更加安全的BSD盲点监测系统等等，大大提升了驾乘的安全性。

值得一提的是，还增加了诸如方向盘加热、主驾座椅通风/加热、电动后尾门、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、智能香氛系统在内的众多舒适体验性配置。

接下来说说汉EV冠军版的驾驶体验。本次笔者试驾的汉EV冠军版是605KM尊贵型，账面数据来看，电机最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.9s。在实际的能耗挑战赛环节，其实测续航达成率最高达到了132.1%。毫无疑问，能耗表现极为优异。

中肯的说，在优异的能耗表现背后，离不开汉EV冠军版对于整车能耗控制、效率优化进行的多项针对性技术升级。通过“减负”+“增效”两大措施，整车电耗降低约7%，做到了“真续航不虚标”，不仅提升了整车效能，更进一步夯实了用车便利性。

悬架方面，汉EV冠军版前驱车型标配以往顶配车型才会有的FSD可变阻尼悬架系统和铝合金材质多连杆悬架。得益于此，在降低簧下质量的同时也提升了行驶质感，车身灵活度和操控性能都有更加优秀的表现，能够适应更多复杂多样的路况，带来平稳、舒适的乘坐体验。

特别要强调的一点是，汉EV冠军版四驱车型则配备了更高阶的云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。

在试驾中，双车淋漓尽致地展现了出色的底盘质感。其中，FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。行驶在连续弯路时，减振器的阻尼调节很迅速且自然。而在城市中驾驶，FSD可以在起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，并在通过减速带和坑洼路面时有效化解颠簸。整体试驾下来，双车的操控稳定性和驾乘舒适性均是同级独一档的存在。

最让笔者满意的莫过于搭载的6.6kW的移动电站功能，能够同时支持数量更多的高功率电器协同使用，进一步提升户外用电时的便捷性。这对于喜欢户外露营的笔者，无疑是一大福利。

江湖车评

负责任的说，比亚迪汉EV冠军版实现了由内而外全面进阶。而起步即高配的诚意，更让其有能力也有实力攻入主流中高端市场。我们有理由相信，比亚迪作为新能源技术领导者，在汉EV冠军版等诸多优秀车型的助力下，一定能够以巅峰之姿站上新的高度，再造巅峰。

对此，不妨拭目以待吧！