小米藏器于身，雷军待时而动

2023年是我国新能源车发展的关键之年，中国新能源汽车市场有望达到1000万辆的规模。可见的市场高增速，让本就竞争激烈的汽车市场再掀波澜。

先是年初特斯拉开启了新能源汽车价格战，随后比亚迪又带来了A级家轿秦PLUS(参数|询价) DM-i 2023冠军版，开启了油电同价的新时代，当然，友商们也不甘示弱，零跑发布了“增程+纯电”双战略，长城强势推出枭龙系列，吉利发布银河L7……

但要说哪家车企，既没有新车发布，也没有价格调整，却依然能成为市场中的顶流之一？

(相关资料图)

答案非小米汽车莫属。

2023年4月19日，小米创始人雷军现身上海车展，参观蔚来、极氪等多个展台，被网友称为“小米造车的取经之路”；

5月24日，小米集团发布了2023年第一季度财报，总营收595亿元，同比去年下降18.9%，已经是连续第五个季度下滑，一时间，小米承压的消息再度引发讨论；

6月初，小米汽车发布了多项高层管理人员职位调整的消息，再度引发“小米造车”的广泛关注。

可以看出，几乎每个月都会传出小米造车的相关消息，引发大家的无数猜想，正应了那句“哥虽不在江湖，江湖却处处流传着哥的传说”。但提出担忧的网友也不在少数，当下市场竞争已经如此激烈，计划2024年实现首款车下线量产的小米，还能在中国汽车市场获得一席之地吗？小米为何却好像完全不慌呢？

关于以上问题，我们或许可以从小米手机的成功经历中找到答案。

小米手机的风口

2022年，雷军在某社交网站上回应了关于“小米错过新能源汽车窗口期”的说法，表示“比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。”

仔细研究小米手机的成功经历，便会发现其中的共通点。

世界上公认的第一部智能手机是IBM Simon，它诞生于1993年，但智能手机真正走进大众的视野，则是在2007年，这一年，初代ipone横空出世，直接改变了人们对手机的认知。它就像一把科技感十足的钥匙，为我们打开了智能手机时代的大门。

随后，三星、诺基亚、摩托罗拉等海外手机巨头纷纷入局，推出了各家的代表产品。与此同时，本土厂商也不甘示弱，华为、中兴、酷派、魅族各显其能，轮番在智能手机市场发力。而此时的小米公司，还尚未成立。

直到2010年4月，小米公司才正式成立，并在2011年8月16日发布了第一代小米手机。到了2014年，小米手机已经占据了12.5%的市场份额，位居国内智能手机出货量第一名，在全球市场中排名第三位，超越了众多海外、本土巨头。

我们先忽略产品和技术的差异，只谈小米入局的节点。可以看出，小米并非与众多巨头一样，选择在行业初期就进入手机市场，而是等到行业发展到一定阶段后才选择进入。

根据行业生命周期理论，忽略具体的产品差异后，仅从行业发展角度来说，一个行业的发展大多都要经历四个必经之路：幼稚期、成长期、成熟期、衰退期。

幼稚期的市场增长率较高，企业进入的门槛也最低，但技术的变动也最大，稍有不慎便会压上一条错误的道路。

发展到成长期时，市场将会急速增长，技术也会逐渐定型，行业特点、用户特点逐渐明朗，但企业入局门槛也随之提高。

到了成熟期时，市场增长率渐缓，技术也趋于成熟，行业特点、用户特点非常明朗，行业壁垒也越来越高。

发展到一定程度后，产业会进入衰退期，市场增长率下降，用户需求下降，新产品和竞争者数目减少。

那么小米入局手机行业的节点是什么？

答案是成长期。

这一时间段，正处于功能机向智能机切换的时间段，人们对手机认知正在发生改变，保守的手机厂商和押注错误赛道的手机厂商逐渐出局，市场也涌现着巨大的空间。

那么现阶段的新能源汽车正处于行业生命周期的哪个阶段呢？

2022年，我国汽车销量达2686.4万辆，其中新能源汽车销售达688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。

从这段话中，我们可以获知两个信息：

1.新能源汽车行业正处于高速发展中

2.新能源汽车的市场占有率仅为25.6%

由此可见，新能源汽车行业正处于成长期。此前，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2023年，中国新能源汽车市场产销同比有望增长40%，渗透率接近40%，整体有望达到1000万辆的规模。

可见，即使是在今年结束后，到了小米计划实现量产下线的2024年，市场也依然无法达到成熟期，依然会保持一个快速增长的阶段，而传统巨头与押注错误的企业将会逐渐被市场淘汰，巨大的市场空间便会随之涌现，这或许才是雷老板眼中的风口。

小米造车，藏器于身，待时而动

看完了小米造车的“风口论”之后，或许我们便能理解雷军“丝毫不慌”的原因了。但或许很多人还会有所疑问，即使选对了风口，就一定会成功吗？

曾经，小米创始人雷军说过一句话：“站在台风口，猪都能飞上天。”很多人都曾用这句话来描述过小米集团的崛起。

看起来这句话像是在告诉我们要找对风口，鼓励投机心理。但雷军的本意却并非如此，在《小米创业思考》一书中，雷军表示：

“‘风口上的猪’这句话的主语是猪，本意是说在进入新领域、寻找新机会时，放低姿态，虚心学习，既要埋头苦干，也要把握时机，顺势而为。“这个猪，指的是我们自己”，我都把自己比喻成猪了，姿态低到底了，谁还能击败一个躺在地板上的人呢？况且，即便狂风在前，一头猪也不是能轻易飞上天的。其次，猪在风口上时，如果没有足够的能力，很快会掉下来。”

看完这句话后，再看十几年前的小米，真是如此轻松就能飞上天吗？

并非如此。小米超越中国手机巨头的故事，已经是商业故事中后来者居上的经典案例，而在当时的时间节点，如果选对了智能手机的风口就能成功的话，那就不会有那么多巨头折戟沉沙了。

操作系统、互联网开发模式、供应链管理、“软、硬件、互联网”一体的团队、小米生态链计划……这绝非是站在风口上就能完成的，而是需要对行业的深刻理解，以及万全的准备。正应了雷军那句“猪在风口上时，如果没有足够的能力，很快会掉下来”。而小米，显然不缺造车的能力。

首先，汽车市场正呈现燃油车向纯电动汽车切换的格局。而在纯电动汽车领域，传统的三大件技术壁垒已经逐渐弱化，造车的门槛越来越低。

其次，小米入局手机行业初期，曾在软件最好的微软公司、硬件最好的摩托罗拉公司，互联网最好的是谷歌公司高薪聘请精英，才打造出了当时全球极为罕见的软件、硬件、互联网一体化团队。

而在2022年第三季度，就有消息称小米造车团队已达1800人，而小米的招人、挖人活动还在如火如荼地进行中。

然后便是产业链方面，在2021年10月的小米产业投资Demo Day上，小米公布了目前的产投情况，在100多家企业中有40多家与汽车相关，包含动力电池、传感器、芯片、汽车零部件、自动驾驶等多个企业，而近年来小米的投资仍在持续加码。

最后便是资本方面，对于小米这样的手机巨头来说，资金显然不是问题。此前，在雷军宣布造车时，便宣称小米集团有1080亿的资金储备。而小米近期公布的2023年一季度财报中，也显示该公司一季度净利润为 32.33 亿元，较 2022 年同期增长 13.1%。

技术壁垒、研发团队、产业链布局、资金投入等等因素，对小米而言均不是问题，这便是小米的优势。

《周易·系辞》中有言：“君子藏器于身，待时而动。”现如今的小米已经做到了藏器于身，接下来就看其“待时而动”后，能否再度成为风口上的猪了。