今日热文：别克GL8被威胁！腾势D9连续三个月破万辆，有钱人都爱电车了？

若是要问起谁是MPV市场的“神”，应该大部分人都会想到别克GL8。没错，作为合资MPV中的领头羊，别克GL8面世这么多年来一直都处于领先的位置，任底下的各种车型疯狂试探挑战，但始终都是它的手下败将。不过，汽车市场的竞争确实激烈，随着新能源汽车的飞速发展，很显然GL8的地位也正受到威胁。

根据乘联会的最新数据显示，在今年5月份，别克GL8卖出了11963辆新车，1-5月份累计卖出了47980辆新车。尽管截止目前看来，GL8还在第一名的位置，但后面的对手也追得很紧。在5月份，腾势D9(参数|询价)卖出了11005辆新车，排在第二名；1-5月份，腾势D9的累计销量也达到了45534辆，与别克GL8的差距越来越小。

(资料图片仅供参考)

很明显，腾势D9正在以迅雷不及掩耳之势崛起。要知道的是，作为自主MPV，腾势D9一来可就卖得不便宜，售价区间在33.58-46.58万元。作为对比，别克GL8的售价区间在23.29-47.39万元。也就是说，腾势D9与别克GL8的价格基本重合，甚至比其低配车型还要贵10万左右，可即便这样，别克GL8依旧没有与腾势D9拉开差距。

不得不承认，腾势D9的爆火，对于别克GL8来讲肯定不是什么好消息。毕竟纵观今年腾势D9的销量走势，你会发现它每个月都在上升，1月份才卖出了6439辆，到了3月份就月销量破万辆了，而且5月份又创造了销量新高，按照这样子的趋势走下去，未来把别克GL8压着打也并不是不可能的。

不过，腾势D9能取得这样的成绩也让很多人惊讶，因为还从未有售价超30万的自主MPV，能够达到月销量破万辆的成绩。众所周知，MPV这个细分市场本来就算小众，一直以来也只有别克GL8非常火，是很多商务出行的首选，再加上国产品牌一贯的低廉印象，腾势D9一出来就定价到30多万，确实足够大胆也足够有自信。那在这样的背景之下，它为什么却能够越卖越好，甚至直逼别克GL8呢？

其一，它的空间完全不输其他MPV。可以说，这也是MPV最重要的属性之一，毕竟坐着舒服才是王道。根据数据来看，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，别克GL8的长宽高分别为5238/1878/1800mm，轴距3088mm，也就是说腾势D9在空间方面是全面超越GL8的，再加上车内拥有按摩、通风、加热、腿托等一应俱全的座椅功能，以及小冰箱、大沙发、大彩电的功能，完全就是头等舱级别的享受。

其二，腾势D9的科技智能感也是非常出色的。特别是对于别克GL8这样的合资MPV来讲，有着比亚迪撑腰的腾势D9无疑是要更胜一筹了，15.6英寸的中控大屏+10.25英寸的全液晶仪表盘就不用多说了，更重要的是第二排座椅还有头枕屏与扶手屛，基本上车内的功能都可以通过这一块小小的屏幕去操作，智能与科技这一块肯定是足以吊打GL8与赛那(参数|询价)等热门合资MPV了吧！

其三，腾势D9动力系统也是一大看点。众所周知，比亚迪如今在新能源汽车市场可以说是称王称霸的存在，无论是纯电车型还是DM-i车型，在市面上卖得都很好。而腾势D9作为一款新能源MPV，它的素质自然是不用担心的，纯电车型的续航分别620公里、600公里。值得一提的是，它还搭载了比亚迪的DM-i混动系统，这可比当下的燃油车省油多了，它不仅有190Km的纯电续航里程，同时百公里亏电油耗只有5.9L，一箱油跑1000km也是不在话下。相比之下，别克GL8只能是弟弟了，毕竟在经济省油这块，燃油车怎么可能比得过新能源汽车呢？

写在最后

其实这两年的时间里，高端MPV市场需求是很大的，不过该领域历来是国产品牌的“禁区”，被别克GL8、奥德赛(参数|询价)、埃尔法(参数|询价)等产品抢占了先机，所以其他车型也很难去突破。好在随着国产车的强大与崛起，我们在汽车市场也越来越有话语权，毕竟实力才是产品能活下去的真理，这一点比亚迪显然读懂得很透彻。

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