已经到了6月份，应该不会有人还在等着燃油车降价潮吧？

今年一季度前后，国内燃油车市场来了一波降价潮，现有武汉后有成都，然后让一部分潜在购车用户开始了一场等待。等什么？等燃油车的再一次降价潮，可是分析完上一波降价潮之后，我们很容易得出结论不太可能再有降价潮了，尤其是豪华车。

(相关资料图)

一是有新能源车带节奏先开始降价，二是车企们为了国六b的排放标准开始了国六a车型的清库存工作，所以我们能看到低价格的雪铁龙C6(参数|询价)等车型。现阶段，国内燃油车市场呈现的状态是，合资、国产品牌仍旧有部分品牌还在清国六a和仅监测车型库存；豪华品牌BBA的清库，早已经做完。

那么，距离国六b的实施还有不到一个月的时间，我们还会看到燃油车的降价吗？豪华车还能降价吗？

燃油车降价，还有可能出现么？

虽然政策是7月1日起开始正式实施国六b排放标准，但，还是给了部分车型的半年时间的过渡期。也就是针对部分RDE试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。从政策来看，有一部分非国六b的车，能卖到今年年底，而这一部分车的体量，根据乘联会统计约有200万辆。

这也是因为，国六排放标准刚推出的时候，是被称之为国内汽车行业史上最严格的排放标尊，从技术层面来说，国六要比国五的排放标准上，严格程度甚至已经超过了美国甚至欧洲国家的排放标准。

所以，政策上也给了汽车厂商足够的时间来准备。

从2016年发布，到2020年7月1日实施国六a，再到2023年7月1日实施国六b。就算还有半年时间（缓冲期，针对非国六b车型），让部分车企开始清库存，也够用了，而且时间跨度还比较长。例如在临近六月的时候，就已经有部分品牌4S店反馈到店购买、咨询燃油车的消费者变多了，要比之前燃油车降价潮的时候明显增长了（中端合资品牌），就已经有消费者开始着手准备抄底部分国六a的车型。

而这些产品，目前在大部分燃油车企业、经销商手中的库存已经清理了接近七八成了；但全国范围内的国六b标准的非RDE车型还有很多，总体上200万辆左右（而这还是今年2月份的统计数据）。不过，半年时间消化掉这些库存车，对于车企或者经销商来说压力并不是很大。

目前像广汽集团等国产品牌，已经在5月底完成了国六a的清库存工作。当然还有一部分品牌例如吉利、长城等品牌的国六a车型和仅监测车型在售，但也都是个别车款、个别配置依旧在全国各地的经销商手中销售，但优惠幅度短期内不会很大，在原有优惠基础上再多几千元。

现在已经是国产、合资品牌的清库存末期，但消费者仍然存在能捡漏的可能性，当已然一线城市的机会可能会比较少，这些国六a和仅监测库存车会主要集中出现在二、三线城市。

这么来看，能够因为排放标准而最终降价优惠的燃油车不多了，而且也不太会出现一季度前后那种大幅度的降价潮了，有的可能是零星的品牌或者单车型的优惠，而且大概率也不会形成规模。

在6月份开始，到今年结束，能促使燃油车大面积降价的唯有新能源市场的冲击了。别忘了上半年的降价潮的两个诱因，一个是排放标准切换、一个是特斯拉带起的新能源市场降价潮。而下半年，极有可能受到新能源车影响的燃油车市场，也只是中低端市场会被冲击。

至于高端豪华车市场，新能源的冲击力度稍差一些。

豪华车，下半年价格稳

在一线城市中，我们走访了奔驰、宝马、奥迪等4S店之后，了解到很早之前就已经没有了非国六b的库存车，而且现在在售的都是符合国六b标准的车型。从这一点来看，豪华品牌没有清库存压力。

可以说，下半年一线豪华品牌们依旧不会有明显的降价销售情况。

2023年一季度新能源市场销量排名，比亚迪50.87万辆、特斯拉13.74万辆、五菱7.77万辆、长安汽车6万辆、理想汽车5.26万辆、蔚来3.1万辆，这些品牌构成了今年第一季度的新能源市场主要销量。

虽然如今的新能源销量高升，渗透率也在高速的增长，但不难发现一个市场情况。目前新能源市场中的结构分层，比较明显，低端车型销量更多，集中在10-20万之间，而且这个价格区间内还是以插电式混动的车型为主；上升到20-30万级别之后，这个价格区间中特斯拉占据了大部分纯电车的市场份额；而再往上的价位，蔚来、理想等品牌占据着高端新能源车的市场份额。

现在的市场格局就是，低预算的消费者更愿意去买国产品牌的新能源车，插混或纯电都迎来了不错的市场表现，以至于去年下半年开始到目前为止合资车市场受到了非常大的影响，部分品牌的销量下滑非常严重。

要说国产新能源车已经逐步取代了中低端合资车的市场，这点从数据上，正在成为事实；但，要说国产新能源车能在今年取代一线豪华车的存在，还为时尚早，但今年年底前说不定可以和二线豪华品牌平起平坐。

尤其是像沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克这些品牌，目前都在以放宽优惠为前提来换取销量。以上几款产品，由于品牌影响力和产品实力的原因，在国产新能源快速发展的当下，已经不具备了“不可替代性”所以，发展到如今的地步也属正常。

但，国产高端新能源想要撼动一线豪华品牌的BBA，属实还是有些难度。当下消费者依旧会选择一线豪华品牌的原因，第一点是因为品牌价值，影响力摆在面前，BBA仍然是消费升级首选；第二点是产品具备不可替代性，最典型的例子，行政级轿车依旧还是只能选它们。

国产新势力，在今年想把它们逼到降价销售？

其实很难，在没有了国六b切换清库存压力的前提下，再加上部分核心产品的更新换代，豪华品牌还能把价格再稳一阵了。当然正常的终端优惠还是会有，但不会有特别大的浮动。或许再过几年，能冲击到豪华品牌燃油车价格的，只有它们各自旗下的新能源产品；而短期时间内，国内市场尚无具备能冲击豪华品牌燃油车价格的品牌。