林燃：王凤英拨乱维新，小鹏G6单骑救主-环球热议

日前，据小鹏汽车发布的第一季度财务数据显示，小鹏汽车营收为40.3亿元，同比下降45.9%；净亏损23.4亿元，去年同期净亏损为17亿元；毛利率为1.7%，去年同期毛利率为12.2%。

财报数据坐实了小鹏的近况确实不太美妙。

(资料图片)

销量不振无疑是小鹏汽车营收、利润表现不佳的重要原因。

自去年小鹏G9出师未捷之后，小鹏不仅让出了新势力月度销冠的位置，月销量也从近1.5万辆一路走低至数千辆。

今年第一季度，小鹏总交付量为1.82万辆，月均仅为6000辆多一点，同比下降47.3%，环比下降17.9%。

在财报电话会议上，CEO何小鹏提到，G6车型将于6月正式上市，于7月开始大规模交付并迅速爬坡。相信G6能够成为中国20万元-30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款车型。

如果说1月份新加入的小鹏总裁王凤英是“巧妇”，那么即将上市的小鹏G6就应该是白花花的大米。倘若真能做成好饭，那倒也不怕晚。

临危受命的车

今天看来，小鹏汽车对G6车型寄予众望已经毋庸置疑。但事实上，伊始之初并不是这样的。

G9车型才是小鹏认定的救市之作。G9的表现一旦符合预期，既能够保证利润，还能维系品牌期望的高度。

就像当下理想L9(参数|询价)能够走量一样，目前的理想汽车因此不仅坐实了豪华品牌的定位，而且成为首家盈利的自主造车新势力。多么踏实的现在，多么美好的未来。

然而事与愿违。当然我们不必再去纠结G9折戟的原因，一切应该向前看，G6顺理成章地顶了上来。既然中大型SUV没能证明自己，那就退而求其次，选择用中型SUV再度出发。

这款承载全村人希望的新车，机会和挑战并存，前途光明，道路坎坷。

G6是小鹏全新扶摇架构下诞生的首款车型。“扶摇”这个名字取得真是好，脱胎于李白的诗，“扶摇直上九万里”。要知道这一句的前一句是，“大鹏一日同风起”。

凭借扶摇架构，小鹏希望变成大鹏。

怎么变？

扶摇架构与特斯拉造车有异曲同工之妙，是国内目前唯一量产的前后一体式压铸铝车身，还整合了 CIB 电池车身一体化技术，能够有效降低 50% 的综合研发成本、缩短 50% 智能体验迭代周期、提高 300% 极速 OTA 效率。

扶摇架构的应用，能够为小鹏带来一次极大的降本增效提升，未来大多数，甚至所有小鹏旗下的汽车产品，都会基于扶摇架构而来。

所以，很明显，G6的基础战力得到强化的同时，还带来了更强的挣钱效应。

为了更好地体现小鹏高智能化属性的品牌特质，800V+碳化硅平台加持小鹏 G6 ，提供超快充电速度，针对新车，小鹏完全可以采用“充电五分钟，畅行200公里”的广告语。

此外，小鹏 G6 还搭载了 10.2 英寸液晶仪表盘、14.96 英寸中控屏，配备了两颗激光雷达，支持第二代 XNGP 智能辅助驾驶系统，电动尾翼、全景天幕、高算力芯片、座椅通风加热等配置也是应有尽有。

不得不说，一款30万以内的智能纯电中型SUV，续航可达700公里的前提下，还有谁比小鹏G6更能打？

事实上，承认小鹏G6的优秀不难，因为事实已经摆在那里。

但这并不意味着G6一定可以走量，决定产品销量的因素太过综合。即便完善了所有主观因素，还有不可控的客观因素。

小鹏G6把指导价确定在20万-30万之间，它遇到了这个区间内最能打的Model Y(参数|询价)。偏偏，小鹏的品牌属性，G6的产品属性，都与特斯拉之于Model Y几乎完全一致。

现在看来，小鹏一番审时度势之后，大概率会将G6的定价确定在比Model Y少5万元的位置。

能不能凭借少5万元的价格优势，从Model Y的口中夺食，小鹏把这道题目交给了新任总裁王凤英。

临危受命的人

当时间进入5月，意味着王凤英从长城转战小鹏的时间已经超过了100天。

作为“传统势力”的操盘手，加盟小鹏，王凤英本人极其低调。

“加入小鹏，不仅是我个人职业生涯的一次重要转变，也是让我在产业链更庞杂、更具互联网思维的新能源汽车领域，去实践、论证和升级自己战略思维的一次重要机会。”

这段王凤英接受媒体采访时的话，无论怎么解读，怎么理解，似乎都在证明王凤英的谦逊。

然而，这段话的最后半句，还是足以看出王凤英的霸气与自信，特别是“战略思维”四个字。

没错，王凤英肯定是具备战略思维的行业高手。

据公开媒体的报道，王凤英加入小鹏之后，调整了销售架构，把原来的四个销售大区，调整为25个“战区”，实现了销售的扁平化，提高了反馈速度。在产品端，小鹏推出产品的速度加快了；在销售端，经销商的支持力度加大，佣金更高。

不难发现，这一次针对小鹏的“顽疾”，王凤英开出良方的核心思想就是一个字——“快”。

应该说，这个字是对症的。

从行业来看，比亚迪因为秉持了王传福“快鱼吃慢鱼”的理念，占尽先机；长城或许仅仅因为慢了半拍而吃了一个不大不小的亏；理想为了L系列的快，不惜停掉还可以走量的理想ONE(参数|询价)；蔚来为了新ES6而彻底改掉交付拖沓的毛病，旗下所有车型都为新车让路，新ES6排产优先。

从小鹏自身来看，去年年底，何小鹏在反思小鹏存在的问题时，痛批企业内部的组织能力差导致部门低效，为领导的数据而生、为汇报而生。

为了美化PPT和优化数据，花费大量精力，而忽略了本身应该为客户做的事。

而王凤英的快节奏，首先让小鹏自身感受到了变化。

小鹏内部的工作人员曾向媒体透露：王凤英来到小鹏之后，我们都感觉推动的作用非常大。小鹏G6推出的速度很快。

按照以往，G6不可能在4月18日上海车展期间推出。

事实上，也正是因为快，何小鹏才有底气做出新车6月上市，7月可以做到“批量性”交付的承诺。

上市快，交付快，接受反馈快，处理问题快，将会成为小鹏G6市场表现的新特征。

王凤英抢时间的目的除了内卷严重的行业要求之外，还有更强的针对性。

事实上，G6是小鹏对标特斯拉Model Y的一款车型，这个定调是王凤英到来之后才明确提出的。这既体现出王凤英的霸气，也是小鹏品牌能够杀出重围的必经之路。

众所周知，Model Y是特斯拉2020年推出全球爆款车型。3年Model Y目前还游离在中期改款阶段，没有任何消息指向Model Y换代。

但6年Model 3(参数|询价)的换代消息日渐明朗，不仅海外媒体曝光了全新一代Model 3的车型，同时将马斯克5月底的中国行与Model 3换代事宜也关联了起来。

有没有可能在Model 3换代之后，为了零部件的共有率，Model Y的换代也接踵而至？

在王凤英看来，与其猜测对手，不如做好自己。

小鹏G6将最大可能地抢时间，抢机会，将“以新打旧”的市场格局维系得长久一些，更长久一些。

如此，小鹏G6还是有机会挑起大梁的。

写在最后

刚入6月，5月新能源汽车销量排行新鲜出炉。理想以超过2.8万辆的成绩把小鹏和蔚来远远抛开。

但小鹏好起来的可能性应该比蔚来更大。

除了5月蔚来同比、环比双降，小鹏同比降，环比升的现状之外。小鹏G6大概率比蔚来ES6(参数|询价)更能走量。

蔚来的换电模式让它骑虎难下，而小鹏正在以王凤英+G6产生的化学效应拨开眼前的迷雾。