广汽三菱|复产无期，退出在即？

已然掉队的广汽三菱正面临着被市场淘汰的危机。

(资料图片仅供参考)

近日，有业内消息称，三菱汽车在今年6月后将继续暂停在中国的新车生产。而在此前的3月到5月期间三菱汽车在中国一直处于停产状态。

对此，一位三菱汽车发言人表示，正与中国合作伙伴商定中国恢复生产的事宜，但并未透露具体恢复时间。

事实上，今年3月中旬，业内已有关于三菱将退出中国市场的传闻。有业内人士爆料称：“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线将转作为同集团自主品牌代工”，当时业内纷纷猜测该日系合资品牌是广汽三菱，而后广汽三菱在接受媒体采访时对此回应到，“公司正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”

4月，根据日经新闻报道，自今年3月8日起至5月的3个月时间里，广汽三菱在湖南省的长沙工厂，除了部分零部件继续生产外，停止生产新车。官方表示，后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。

或因三菱汽车在中国发展遇阻，6月其选择继续停产。从广汽三菱最近几年的市场表现来看，该品牌正逐步陷入发展颓势，销量走低、产品力不足、负债危机等导致其正逐渐退至中国车市的边缘地带。

据了解，广汽三菱是由广汽集团和三菱汽车各出资50%后于2012年成立的合资车企。官网内容显示，当前广汽三菱旗下共有6款车型，包含4款燃油车型在售——欧蓝德(参数|询价)、全新欧蓝德、新劲炫、奕歌(参数|询价)，与一款新能源在售车型阿图柯(参数|询价)，另有一款进口车型L200，当前处于预售状态。

根据广汽集团对外公布的销量数据，今年一季度，广汽三菱销售3,969辆，同比下滑57.95%，是广汽集团旗下跌幅最严重的品牌，其中欧蓝德累计销售3,689辆，阿图柯为169辆，奕歌和新劲炫分别为90辆和21辆。

由数据不难看出，欧蓝德是广汽三菱较为倚重的大主力产品，其他产品的影响力相对较弱。值得注意的是，欧蓝德曾屡陷质量风波，发生过多起车型召回事件，涉及召回车型近1100辆，导致该产品口碑下滑，品牌影响力随之下降。

在广汽集团4月产销快报中，未见广汽三菱的相关内容。对此，广汽集团的一位代表曾回应业内一家媒体称：“三菱的生产数字只占总量的一小部分，因此已被划入‘其他’类别”。

销量低迷的同时，广汽三菱的资金状况也不容乐观。据广汽集团公告，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，几近资不抵债。

据悉，去年9月广汽集团曾紧急输血旗下掉队的合资企业，在规划的15亿元资金里，10亿元划分给广汽三菱以改善现金流。然而从后续的发展情况来看，支持资金的投入收效甚微，难解困境。

作为广汽三菱目前唯一的生产基地，长沙工厂的设计产能是年产20万辆。公开资料显示，去年广汽三菱的产销分别约为3.5万辆和3.3万辆，同比下滑近40%，产能利用率仅3.33%。

来到今年，长时间的停产与单一的产品结构导致广汽三菱已然在激烈的竞争下掉队。在一季度价格战的冲击之下，各类极具性价比优势的产品纷纷涌入市场，国内车市“内卷”加剧。另外，在行业电动化转型加速的背景下，自主品牌不断上攻，电动化产品发展迅猛，只有一款电动化产品的广汽三菱显然“底气不足“。若再不加速变革适应市场变化，广汽三菱或将如传闻所言，不得不被市场淘汰。