手握30万预算，智己LS7，蔚来ES6、小鹏G9怎么选？_每日观察

国内汽车产业由大变强的一个重要特征是中国品牌冲击高端的成功。为何用成功来形容中国品牌的冲高？因为单丝不成线，独木不成林，以35万纯电市场来说，就有蔚来ES6(参数|询价)、智己LS7和小鹏G9等多款热门车型。

可以说，如果消费者手握40万以内预算，且考虑买新能源汽车，那蔚来ES6、智己LS7和小鹏G9几乎是必须要看的三款车型。

有多个选择就会产生选择困难症，今天小编就从价格、空间（包含座舱配置）、操控配置、智能座舱、智能驾驶多个维度去分析这三款车型实力如何，以及谁更适合你。

【资料图】

价格：定价接近，但策略不同

虽然蔚来ES6、智己LS7和小鹏G9的潜在消费者不是价格敏感性选手，但是了解三款车型的价格，再通过配置对比，会让选择更加理性。

为了公平起见，我们选取三款车型定价接近的版本，分别是智己LS7 90kWh Elite售价34.98万，蔚来ES6 75kWh版本售价36.8万和小鹏G9 570MAX售价34.99万。

如果只看单价，排列顺序是LS7 90kWh Elite < G9 570MAX < 蔚来ES6 75kWh。

如果想要更低的获得门槛也可以，纯电车型可支持车电分离，即买车但是电池采用租赁的方式。这样做的好处有2个，其一是获得门槛更低，其二是电池贬值与你无关。

三款车型中，智己LS7和蔚来ES6是支持车电价格分离的，蔚来全新ES6（75度版本）车电分离价格是29.8万，月租价格是980元，如果租100度电池的话，价格是1680元。而智己LS7 90kWh Elite 版本车电分离的价格是25.98万（90度电池），月租费用是1299元。这么对比下来，LS7 90kWh Elite租赁价格更为划算。

同样是换电，智己和蔚来还有一点不同。智己的“车电分离”它更像是低息贷款，因为电池的产权归用户所有。

说完车电分离，说选装。目前豪华品牌都会提供选装服务，而这也成了它们的特色。

蔚来全新ES6选装包：NOMI：4900、女王座驾（8500）、Moon主题套件（4500）

智己LS7：零重力座椅（目前是免费升级）、冬季舒享包、自吸门、IM AD（一年使用权）现在全部都是限时免费。

小鹏G9:没有选装

从定价看，智己LS7 90kWh Elite的价格体系更有诚意，其体现在整车购买和电池租赁都要比蔚来全新ES6更低，关键是标配了很多实用配置，这就没有了选装的烦恼，消费者也更容易接受。蔚来全新ES6 75kWh也不错，其价格比老款低了1.8万，而小鹏G9的价格，则在两者中间。

续航：电池类型和密度是关键因素

作为电动车编辑，很关注新能源车型的电池类型、电池容量以及电池能量密度，这直接影响到日后用车体验。当然，小编之所以高度关注电池，是考虑到整车bom中，电池的成本占比最高。

智己LS7 90kWh Elite，蔚来ES6 75kWh和小鹏G9 570MAX三款车型中，LS7是唯一使用三元锂电池的车型，蔚来采用的是三元铁锂，而小鹏G9则是磷酸铁锂，高配车型才配备三元锂。

从电池容量看，LS7 90kWh Elite电池为90kWh，蔚来全新ES6是75kWh，小鹏G9则是78.2kWh。从成本角度考量，智己LS7最舍得下本。

在CLTC续航标准下，LS7 90kWh Elite续航550km ,小鹏G9 570MAX续航570km,蔚来全新ES6 75kWh续航为490km。结果很意外，采用磷酸铁锂的小鹏G9续航最高，LS7排名第二，而蔚来由于电池最小，续航排在了第三。也许你会好奇，为何采用磷酸铁锂的G9会比LS7续航长，这原因有2，一个是LS7是双电机，更强调性能，而小鹏G9是单电机，电机功率会弱于LS7，另一个则是整备质量，LS7的车身重量要高于小鹏G9。

三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂，所以对比能量密度比较没有悬念，LS7 90kWh Elite是195wh/kg，蔚来全新ES6是142wh/kg，小鹏G9由于采用了磷酸铁锂所以能量密度是130wh/kg。

比较意外的是，三款车型电池都选择了不同方案，其中智己LS7最下本，采用了成本最高的三元锂电池，其电池容量和电池密度都最大，这意味着即使在冬天，它的表现要好于其他2位选手。蔚来全新ES6采用了创新的三元铁锂电池，能量密度高于磷酸铁锂且具有成本优势，而小鹏G9虽然采用了磷酸铁锂，但是其续航成绩却很好。

操控：电动时代，把操控做好并不简单

在电动车时代把操控做好，并不比燃油车简单。因为电池自重的原因，一般同级别的纯电动车重量，要比燃油车多出两百多斤左右。而整车重量越大，高速过弯时的支撑性也会越大，自然就无法带来更好的操控体验。

智己、蔚来、小鹏三家企业对于操控有不同的理解，而产品就是它们最好的诠释。我们从硬件配置、动力参数、调校，零百加速几个维度去看三款车的真实实力。

首先是底盘硬件配置：先说相同点：三款车前后悬的类型都选用了，前双叉臂+后多连杆的组合形式。同时这三台车同时选用了四活塞刹车卡钳，不同的是，智己LS7选用了Brembo四活塞卡钳，而蔚来全新ES6采用了浙江万安的四活塞卡钳，而小鹏G9的刹车卡钳是AKEBONO。

接下来是不同点：智己LS7武装到了牙齿，从玛莎拉蒂同款空气悬挂+DT电控减震器，配合前255/55 R20后275/50 R20的轮胎，可以说做到了同价位中的配置天花板。比较遗憾的是，蔚来全新ES6取消了空气悬挂，只保留了CDC电磁悬挂，轮胎规格是255/55 R19，而小鹏G9则是前双叉臂+后多连杆的组合，轮胎规格是255/55 R19。

在驱动形式上，LS7 90kWh Elite和蔚来全新ES6采用了双电机，但在参数上却相差不少，LS7 90kWh Elite的电机功率扭矩是425kW/725Nm，蔚来全新ES6是320kW/700Nm，小鹏G9 570MAX由于是单电机，所以比较吃亏，数据为230kW/430Nm。

众所周知，硬件只能决定性能下限，而软件则能发挥性能上限。底盘的调校部分，智己LS7由保时捷+威廉姆斯所完成，就冲这样的硬件+软件组合，中国品牌里非常少见。令人欣喜的是，小鹏G9的底盘调校也来自保时捷团队，所以G9是小鹏所有车型当中为数不多强调运动属性的产品。与它们相比，蔚来全新ES6选择了自己团队调校底盘。

接下来是0-100km 加速时间，LS7 90kWh Elite和蔚来全新ES6都采用了双电机，加速时间也都在4.5s，而小鹏G9570MAX的时间为6.4S。

从结果看，智己LS7 90kWh Elite在底盘配置，调校、参数和零百加速都是领先的。小鹏G9 570MAX也不错，有保时捷团队进行底盘调校，但是最好的版本在顶配上（有双电机，有双腔空气悬挂），蔚来全新ES6加速能力不错，但是在用料和调校上不如智己LS7。

笔者体验过这三款车，智己LS7和蔚来全新ES6的加速体感相差不大，最大差异在于转向和底盘，前者的驾驶沟通感更好，无论转向的随速增益、高速入弯和出弯，LS7给驾驶者的信息更足，一句话总结，让电动车跑的快不难，难得是有驾驶乐趣。小鹏G9的功底也不错，但是最好的版本是顶配那一款，这一点比较遗憾。

空间：ES6中杯，G9大杯，LS7超大杯

在这个内卷的时代，空间不止是比尺寸这么简单。在大空间内，全景天幕、零重力座椅、女王座驾、女皇座驾都应运而生。

从尺寸看，智己LS7和小鹏G9有优势，两款车型都属于中大型SUV，但相较而言LS7算是尺寸更大的超大杯。而蔚来ES6属于中型SUV，是中杯的size。

智己LS7的尺寸数据为，5049x2002x1731mm，轴距3060mm，小鹏G9为4891x1937x1680mm，轴距2998mm，蔚来全新ES6为4854x1995x1703mm，轴距2915mm。

可以看出，尺寸上智己LS7是断层领先，小鹏G9虽然没有智己LS7大，但是轴距却相差不多，差距仅为62mm。蔚来全新ES6尺寸上稍显吃亏，但是宽度超越了小鹏G9，其2915mm的轴距也不算小。

一句话总结，仅空间维度看，智己LS7是MAX，小鹏G9是PLUS，蔚来全新ES6是PRO。

大空间可以带来什么？智己LS7，小鹏G9，蔚来全新ES6各有不同的答案。

LS7的做法是大穹顶+零重力座椅，坐在车内，106°前向视野三层镀银隔热前穹顶，这在业内不能说唯一，应该也是唯二了，配合121°零重力座椅，躺平的姿势确实很爽，这样的真香组合应该没有人会拒绝。最关键是它现在是免费升级，这一点确实很香。

蔚来全新ES6主打的是女王副驾和N BOX，女王副驾可提供包括腿托和脚托各2向在内的22向调节，配合N BOX，游戏机，笔记本电脑、平板电脑均可即插即用。只不过，N BOX，女王副驾都是需要额外支付13100元。

小鹏G9主打的是视听感受，其5D音乐座舱目前也取消了选装，这一点值得点赞，除此之外小鹏G9还有一键成床，这个功能很适合长途出行。

从尺寸讲，智己LS7最大，这一点毫无争议，对于空间内部的内容，2平米的穹顶视觉感受冲击力很强，对比蔚来全新ES6和小鹏G9的1平米天窗，优势明显。121°零重力座椅，主打就是舒适，这台车主打就是一个视觉和乘坐享受。蔚来全新ES6的娱乐系统比较强大，N BOX给座舱带来了可玩性，这是最大卖点。

智能座舱：拼硬件，更拼软件

智能座舱是现代汽车的角逐点，每家车企都在这个领域发力。从语音识别、多屏设计以及HUD都属于智能座舱的范畴。

在硬件层面，三款车型都采用了高通8155座舱芯片，这是目前最好的量产座舱芯片，所以软件才是三者实力上的差异。

首先是LS7，它的座舱亮点有3个。第一，其采用智己团队打造的IM OS 2.0，IM OS 2.0是国内唯二使用Lunix系统的，另一家叫做特斯拉。Linux是一款开源、高效、灵活的OS，与QNX相比最大优势在于其为开源软件，具备很大的定制开发灵活度。与安卓比Lunix自主性和先进性可能更优。

其二是LS7架构的先进性，也许会有人好奇架构跟智能座舱有什么关系？因为LS7采用了多域融合的架构，实现了多个域的打通，比如座舱域和底盘域的打通，就能实现硬件联动。举一个例子，我们通过语音来控制车辆进行超车，下匝道，这就是座舱域和底盘域的打通后的效果，总体来看LS7用了一个很先进的架构，后期需要OTA解锁不同的功能。

其三是社交属性，智己团队开发的Carlog，车上搭载了3颗4800万车规级摄像头，可以让用户记录行驶中美好瞬间。

蔚来全新ES6的智能座舱很讨巧，因为它有一个私人助理NOMI，它的交互性非常好。在软件层面，目前全新ES6系统更新至Banyan2.0，这个系统也很强大，可以实现遥控泊车，领航换电，以及记事本的功能。

主打智能牌的小鹏，智能座舱一直是其卖点。G9的智能座舱可以实现可见即可说，也就是说显示屏有的功能，都可以通过语音下达指令。连续对话，G9反应速度可执行的指令条数，都是业界第一梯队的存在。此外，G9还有离线语音功能，这一点确实非常实用。

可以说，三款车型智能座舱各有亮点，智己的IM OS 2.0主打可成长性和社交，小鹏的Xmart OS内力量深厚，主动一个功能强大，而Banyan2.0则在交互上有很大优势。

智能驾驶：从功能到体验，都很重要

业界公认的事实是，电气化是上半场，智能化是下半场，而决赛点在于智能驾驶。从谷歌到华为再到百度、几乎有头脸的企业都布局了智能驾驶业务。由此可见，智能驾驶的重要性。

老规矩，我们先看三款车型的决策硬件配置。和智能座舱一样，三款车型统一选择了英伟达ORIN-X作为智能驾驶芯片。不同的是，蔚来全新ES6一次性用了4颗ORIN-X，而小鹏G9上车了2颗ORIN-X。

在感知硬件层面，三款车型都是11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达。在激光雷达上，蔚来全新ES6用了1颗，小鹏G9用了2颗。感知硬件看，小鹏G9舍得下本。

自动驾驶是一个长赛道，目前只看2个方面，一是硬件水准，二是自研能力。

从硬件看，智己LS7已经是第一梯队的表现，从orin芯片到多颗雷达，其硬件应对高阶辅助驾驶完全没有问题。

在软件层面，更考验车企内功。LS7采用了DLP人工智能大模型，这个技术的亮点是：和chatGPT一样，运用了Transform模型+RLFH（人类反馈强化学习）。

DLP人工智能大模型解决了一个行业难题，那就是感知到认知的突破。智己具体的做法是，首先采集大量人类驾驶数据进行训练，通过构建具备亿级数据量产能力的决策规划数据-模型产线，在车端采用Transformer架构，然后理解场景和他车行为，提高复杂环境变化的预判能力，进而提前规划智能驾驶行为。

最终结果是让智己IM AD达到接近人的跟车间距、线性起步响应、无顿挫舒适感等优质体验，大幅降低接管里程。而这也符合智己智能化的初心 让驾驶更简单、更安全、更轻松

蔚来全新ES6采用的是，基于规则算法的决策规划模型，这需要积累大量数据进行技术迭代。

比较有看点的是其7月份要发布的NOP+，在高精度地图区域覆盖下可实现领航功能。

最后是小鹏G9，小鹏采用的是Transform+BEV开发模式。它的ACC+和LCC+功能可以实现识别红绿灯功能。在国内部分城市，小鹏可以实现城市NGP。

写在最后：

三款车型之间的对比，更像高手之间的过招，谁都有自己的绝招和对武学的理解。

先说智己LS7的优势，首先是价格，LS7 90kWh Elite价格比蔚来全新ES6 75kWh、小鹏G9570 MAX都低，最关键是不用选装。其次是尺寸优势，它是三款车型中唯一车长超5米，轴距超3米的车，内部空间毫无悬念是最大的。再者是操控，LS7 90kWh Elite配备了空气悬挂和brembo卡钳，还有来自保时捷+威廉姆斯双调校，这在35万级市场，极为罕见。最后就是来自大厂的制造优势，让智己的产品和售后都不用消费者担心。

蔚来全新ES6的优势是换电服务和人机交互做的更好。这家品牌之所以可以站稳豪华纯电市场，很大一个原因是它解决了电动车的补能问题。

小鹏G9的优势是智能化和不错的操控，从智能座舱到智能驾驶，G9都是这个级别第一梯队表现，再加上不错的操控，整体实力很强，如果能够配上双电机那就更完美了。

蔚来全新ES6的优势是服务和换电，小鹏则主攻一个智能，而说到底，LS7定价更有诚意，产品更均衡，且更注重智能驾驶、智能交互的体验，几乎满足了消费者对这个级别的所有需求。