当前聚焦：“举报门”发酵一周后，长城陷入“杀敌800自损1000”的窘境？

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都说“自主车企一家亲”，不过同为汽车行业的竞争对手，想想这句话也只能够拿来随便糊弄人，因为当伤害到自己的切身利益时，就算是亲兄弟也得撕破脸。这不，最近长城举报比亚迪这一事便打破了这种看似友好的局面。

5月25日，长城突然公开举报比亚迪旗下的两款车型采用常压油箱，涉嫌污染排放不达标。对此比亚迪迅速做出反应，并表示送检车辆本身就不符合标准，因此该检测报告无效，长城不能以此作为依据。随后的几天，比亚迪又接连回应了很多人质疑用常压油箱的问题，总结来讲就是我们自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，是可以实现蒸发排放达标，

毫无疑问，这次的举报事件让整个车圈瞬间热闹了起来，毕竟长城与比亚迪都是自主车企当中的佼佼者，无论是名气还是销量都不弱。不过，尽管长城举报了比亚迪之后，让后者深陷排放不达标的舆论危机，但从长城本身的角度出发，它也并非无济于事，并且在两个交易日内累计跌了超过10%，比起比亚迪跌得更重。

事实上，出现这样子的情况也并非偶然，因为要知道的是，长城与比亚迪在此前还有过一阵“友情岁月”。2021年，比亚迪曾将“魏”牌商标无偿转让给长城，而作为回礼，长城又在2022年将“登陆舰”的商标转让给比亚迪。可以说，两家车企本来还是和和睦睦的，但谁曾想长城反手就送了个举报给比亚迪，这也确实容易给消费者留下负面印象。

而且众所周知，长城汽车举报的两款车型是比亚迪的秦PLUS(参数|询价) DM-i与宋PLUS DM-i(参数|询价)，属于这家车企旗下的销量担当，两者分别在今年暂列轿车与SUV细分市场的冠军宝座。比较有趣的是，长城还在最近上市了哈弗枭龙，这台车无论是从定价、性能，还是配置等方面，都与宋PLUS DM-i非常相似，说是其直接的竞争对手也不为过。在这样的时机去举报，也难免长城空有热度，但却否认不了杀伤力依旧不够的事实。

更别说长城汽车大张旗鼓地举报比亚迪，最后也只查出来旗下的车型可能会存在排放不达标的问题，这似乎又侧面证明了比亚迪车型的质量应该是没有什么大问题的，其潜在用户可以放心购买了。再加上比亚迪本身是一家技术很成熟的新能源车企，累积了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，所以不少网友也认为其有常压油箱技术解决方案也很正常。

总而言之，比亚迪如今就是国内最卖座的车企，其话语权与影响力都是很多车企难以匹敌的，任何一家车企想要对抗比亚迪，都很有可能会遇到被说“碰瓷”“蹭热度”的情况，而长城明显就是处于“杀敌800自损1000”的窘境之中。只能说时代是真的变了，在疫情之前，比亚迪一年的销量还不及长城的一半，但到了2023年，比亚迪却已经稳居汽车厂商第一名，你说还未向新能源转型成功的长城怎么能不慌呢？

写在最后

常言道，打铁还须自身硬，虽然车企之间的相互监督并没有什么错，甚至对消费者来讲更是好事，但企业想要长远发展，肯定不能常年都靠“举报”竞争对手作为一个手段，这显然是不现实的，毕竟你未尝可知什么时候会搬起石头砸自己的脚。“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！”，而想要在竞争激烈的汽车市场立足，最重要的还是得回归产品本身，用实力征服对手才是最硬核的表现。

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