试驾朗逸新锐：更活泼的“朗逸”，不一样的年轻味？

作为一名年轻的“00后”，毕业后工作的几年时间，称不上大有成绩，但也有了一定的积蓄。

算一下时间，驾照拿了好几年，但是却没能买上一台属于自己的车。究其原因，近些年汽车市场更新换代快，能相中的车型也数不胜数，但要么就是价格太高，不然就是产品对不上胃口。

兜兜转转，等来了朗逸(参数|询价)家族新成员——朗逸新锐，它同时也叫作朗逸XR。

(资料图片仅供参考)

聊到朗逸，从2008年上市，时至今日的朗逸家族也是愈发壮大，不仅推出了多款经典车型，收获了超500万家庭的青睐，也让“500万国民家轿”实至名归，成为朗逸家族的品牌标签。

此次，朗逸家族新成员——朗逸新锐，也叫作朗逸XR。它的出现并不代表着现款朗逸的换代，但是却代表了朗逸家族面向更入门、更年轻的家轿市场，发起了一次全新的挑战。逸新锐通过外观、内饰、科技多维的焕新发力，为市场提供“既要”、“又要”、“还要”的硬核实力表现。

在这篇文章里，我将对朗逸新锐的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。

要活泼 更年轻

朗逸新锐，作为朗逸家族的最新车型，依然是基于MQB平台打造。

可能有的人会说，这是桑塔纳(参数|询价)的继任车型？还是说Polo(参数|询价)三厢版？其实不然。

在设计方面，朗逸新锐在传承家族化的元素外，整体造型风格会更显年轻、动感，并且提供的车身颜色也较为活泼。比如，松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑多种车身颜色可供选择，尽可能满足多元化的市场需求。

作为一款三厢轿车，朗逸新锐定位于紧凑型市场，但丰富的流行元素和细节点缀，使其呈现出不一样的特色魅力。比如，全系标配全LED前大灯，前脸上下双层前格栅，其中下格栅的尺寸更大，并且内部融合了星空样式的点阵扩散造型，我们也能在朗逸家族中其他产品上看见类似的元素，辨识度挺高的。

在车身尺寸方面，朗逸新锐的长宽高分别为4,561mm、1,740mm、1,494mm，轴距为2,651mm。从在整体尺寸和配置来看，其实更倾向于入门级市场，相比现款朗逸车长少了117mm，但是对轴距影响不大，只少了37mm。

个人认为，从B柱往后的位置开始，朗逸新锐与凌渡L(参数|询价)有几分相似。

从车身侧面放眼望去，朗逸新锐即便是定位于紧凑型家轿，从视觉上所呈现出的效果还是很流畅的，尤其是车身侧面的两条腰线设计贯穿整个车身，不仅丰富了车身层次感，还营造出了蓄势待发的战斗气息。

此外，16英寸轮圈尺寸说不上特别大，但是官方这套锐逸花形风刃轮毂，拥有双色设计的造型加持，与整车风格还是非常搭调，也保证了轮毂与车身比例的饱满感。同时，简约又不失立体感的车尾，再搭配上熏黑式能量箭羽LED尾灯设计，为新车增添了几分运动气息。

要舒适 更实在

让我们坐进车内，深入感受这台朗逸新锐。

首先，映入眼帘的是由两块屏幕组成的中控台，内嵌式设计再加上倾向于驾驶员的角度，不论是视觉效果，还是实践操作都更为简约和方便。具体方面，朗逸新锐是全系标配8英寸全液晶数字仪表，以及8英寸多点触控屏，虽然尺寸不大，但胜在功能全面。

比如，8英寸全液晶数字仪表，可以通过三幅式运动方向盘上的按键，去调节不同的车辆信息显示，中控屏则内置了基础的娱乐功能。值得注意的是，像无线CarPlay等手机映射功能也有体现，对于我这种喜欢用手机听歌和导航的潜在用户，拥有映射功能是购车时的一个加分项。

在中控屏的右下角，提供了一个USB电源接口，下方分别是空调出风口、空调控制面板以及储物槽。

值得一提的是，朗逸新锐并没有采用触控式的空调控制面板，而是采用了更为传统的手动旋钮控制，其实从使用习惯上来说，的确是会更加方便一些，前提是在一款燃油车上出现。如果是新能源车，那可太突兀了。

有意思的是，朗逸新锐提供了时尚菱纹镶拼座椅，并采用头枕一体式的造型设计，主副驾驶座仅支持手动调节。还有一点，朗逸新锐的内饰提供静谧蓝、烟雨青、迷雾灰三种主题，与车身颜色互相呼应。此外，还提供了一个电动天窗。

在舒适性配置上，这并不是朗逸新锐的强项，所以更注重实用性才是它的主旋律。得益于MQB平台的优势，保证了宽适通透的乘坐空间，同时第二排座椅支持放倒，可进一步扩展后备箱空间，保障多场景使用的载人载物需求。

要自由 更动感

大众经典的EA211 1.5L发动机，搭配爱信6AT自动变速箱，便是朗逸新锐采用的动力来源。

经典且皮实耐用的1.5L+6AT组合，其最大功率和峰值扭矩分别为110马力和141牛·米，这也与现款朗逸的1.5L车型动力不相上下。在还没有开上朗逸新锐之前，个人的预想是一台自然吸气发动机，再配上AT变速箱应该不会有什么大惊喜，所以没有抱那么大的期待。

其实，在实际体验一番后，尽管是小排量自然吸气发动机，但是发动机与变速箱的匹配就像是一对老夫妻，静止起步表现比较积极，动态加速响应也很干脆利落。此外，在中低速的行驶状态下，6AT挡位不多，但是换挡平顺性表现不错。

中后段动态加速的表现，发动机与变速箱的匹配会更为线性，踩下加速踏板并不会突然降挡，而是维持挡位提高转速，伴随着而来的是自吸发动机的轰鸣声。如果你觉得还不够战斗，可以从D挡位往旁边一拍，便进入了S挡运动模式，让发动机爆发最大功率并手动强制降挡。

底盘配置方面，前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，传承着德系调校品质，整体表现十分韧性。同时，方向盘助力偏舒适性，低速转向反馈轻柔，高速巡航也可提供沉稳的转向手感。

简单概括，只要你愿意踩，动力依然跟得上脚。

话说回来，毕竟是定位于家庭用车，追求燃油经济性才是更多家庭购车的关注点，所以朗逸新锐全系标配了Start-stop发动机启停系统，让驾车出行更省油，更具经济性。

与此同时，朗逸新锐在辅助和安全配置也挺不错，全系采用高刚性安全车身，并且全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%，在采用了更为先进的激光焊接技术后，进一步保证了车身强度的牢靠性。

除此之外，朗逸新锐还装备IQ. Drive 智驾管家，全系标配6安全气囊与AEB自动刹车系统，最大限度的为驾乘人员提供主被动安全保障。比较疑惑的是，朗逸新锐匹配了机械式手刹，适应了电子手刹/自动驻车功能的车友而言，可能需要一定的适应空间去过渡。

全民舆车：500万国民家轿新选择

朗逸家族自2008年诞生以来，收获超500万用户的青睐，成为消费者心中的“国民家轿”。

在10万区间的合资品牌家轿中，朗逸新锐作为朗逸家族的全新成员，朴实、沉稳、优良的则是它的产品特性，可以胜任各种出行代步场景。在拥有了大品牌、大空间、可靠性之后，朗逸新锐将会是未来上汽大众的产品谱系里，作为紧凑车型的销量担当的一员，延续500万辆销量辉煌。

据悉，新车预计将于6月上市，我们不妨期待朗逸新锐早日上市。