每日聚焦：试驾哈弗枭龙MAX，Hi4加持，四驱车也能跑出两驱能耗？

SUV，应该怎么用？

在理想环境下，这一类车既可以在城市里舒适代步，也可以带上一大堆行李出远门。

(相关资料图)

但现实情况却是大家都开着两驱的SUV，囿于城市，很少出游。

没办法走出去，有多方面的原因。

从人的角度来说，这个理由或许是工作太忙、没有时间；从车的角度来看，这个理由会是车辆没有四驱、能耗太高，出远门不划算……

车企，虽然无法改变人的生活状态，但是可以用产品来定义出行。

在以往，很多中低价位段的SUV可能没有四驱或者四驱不好用，限制了大家的出行。但是，随着长城Hi4混动四驱系统的出炉，再加上哈弗枭龙MAX的“Hi4上车”，带来了四驱系统的普及化。那么在Hi4混动四驱系统加持下，哈弗枭龙MAX的实际表现如何？

从设计说起，哈弗枭龙MAX是一台怎样的SUV？

哈弗在新能源转型的过程中，前期的一些车型出现了“用力过猛”的问题。

在这些混动车型上，它们的设计转变过快，很容易给人造成不适应的感觉。但是在拿到哈弗枭龙MAX的时候，熟悉的感觉，回来了。

通过有着稳重姿态的外观设计来看，哈弗枭龙MAX依然是我们所熟悉的“哈弗SUV”。

它的整体外观并无太多出挑的地方，仅仅是在前脸位置，通过点阵式格栅和新的LED车灯设计思路，呼应了自己新能源的身份。

至于在车内，哈弗枭龙MAX可以说有了更为成熟的设计。

一方面，这辆车在中控台位置布置下了三组屏幕，全液晶仪表盘、中控大屏和副驾娱乐屏，在车内把科技氛围给点缀到位。

但是令我们颇为意外的是，这辆车在强调科技感的同时也强调人机交互的便利性。

它在中控大屏下方设计了一个悬浮式的操作台，上面可以放置两个手机同时充电，同时也集成了空调的实体控制按键。在实际驾驶的过程中，如果想要调整空调温度、风量，这些实体按键就在触手可及的地方，能够轻松地进行盲操作。

在车内，哈弗这种“不为了简洁而简洁”的设计，其实对驾驶者更友好。而这样的设计思路，不仅体现在哈弗枭龙MAX上面，第二代大狗(参数|询价)等车型，也带回了实体按键，算是车企吸纳用户建议的一个表现。

在车内，坐起来的感受如何？

设计端，哈弗枭龙MAX通过对经典的保留和对创新的应用，带来了比较完善的体验。

那么，对于一台SUV而言，它的全能性，首先会体现在车辆整体的空间舒适度、乘坐感受方面。在这一个环节，哈弗枭龙MAX其实也给我们带来了一些惊喜。

首先，这辆车的惊喜源自于空间表现方面。

15.98-17.98万元的售价区间，在以往都是A级SUV或者A+级SUV的水准。但是哈弗枭龙MAX，却带来了B级SUV的空间。2.8米级别的轴距、4.75米级别的车长，让哈弗枭龙MAX的空间可以说“不成问题”。

这辆车采用了大五座的布局，并且在长车身的内部放下了设计更宽大的座椅。

值得一提的是，哈弗枭龙MAX并没有采用简单的一体式座椅设计，而是头枕与座椅分开，可调角度更大。在乘坐的时候，不同身材的朋友，也可以更加轻松地找到自己的专属位置，从而获得比较高的舒适性。

来到后排，由于这台四驱SUV没有布置传动轴，所以除了两侧座椅比较宽大舒适外，它的中部地板凸起也不严重，这里的乘客也能获得相对比较舒服的体感。

有了基础的空间和座椅设计，哈弗枭龙MAX整体的乘坐质感是比较舒适的一类。

在长时间乘车、出远门自驾游的时候，对于车内的乘客来说，哈弗枭龙MAX所呈现的感受是比较到位的。舒舒服服地跑长途，这辆车没问题。

同时在后备厢位置，这辆车也是比较实用的一类。

五座状态下，它的容积就超过了550L，可以轻松放下四到五个20寸的登机箱。只是在后备厢内部，它的设计就比较常规了，如果能增加滑轨、挂钩等设计的话，那么这台车在自驾出游的时候，实用性还会更进一步。

当然，在试驾的过程中，我们除了感受这辆车的座椅、空间外，更对它的智能化系统进行了体验。

这辆车在智能化方面，给人印象最深刻的一点，就是它的娱乐功能有所提升。除了基础的网联应用、智能交互系统外，它的副驾驶娱乐屏给人的印象很不错。

在长途乘车的时候，这块屏幕可以通过视频APP等功能，播放视频。这样的配置，在长途出行的时候的确可以实打实地增加出行的幸福指数，在看风景看乏的时候看看电影，算是一种享受。

这次试驾的重点，在于哈弗枭龙MAX开起来如何

对于整个家用SUV市场来说，哈弗枭龙MAX的意义可以说是很重要的。

一方面，它把中型混动SUV的价格拉低到了十六到十八万元的区间，而且整体的质感、舒适度和实用性都保持在较高的水准。另一方面，哈弗枭龙MAX也率先完成了混动四驱系统的普及，全系Hi4，为这辆车带来了新体验。

首先，来聊一聊这辆车的动力系统。

在哈弗枭龙MAX这辆车上，混动系统、电四驱系统不再是割裂的，而是一体化的构造。

这辆车的动力系统，由一台1.5L发动机、前桥驱动电机、后桥驱动电机和2挡DHT变速箱、驱动电池组成。

这套系统与其他混动四驱最大的不同，就是只采用了两组电机而非三组。这样的结构，帮助长城把电四驱的价格给打了下来，同时通过多种模式，也可以涵盖多样化的用车场景。

例如在城市出行的时候，我们一般都会选择纯电驱动。

在此时，基本上只有后桥150kW的电机进行驱动，相当于一台后驱电动车。

驱动过程中，车辆不仅拥有媲美纯电的行驶质感，带来柔顺、灵活的动态。同时，如果车辆遇到后轮打滑的话，那么前桥的70kW电机会迅速启动，帮助车辆进行脱困的动作。

而在车辆巡航的时候，1.5L发动机则通过2挡DHT变速箱直接驱动车轮（前驱模式），保持较低的油耗。

当然，如果车辆需要更高的动力时，发动机会和电机一起进行四轮驱动，从而保障车辆的动力性能。实际测试下来，哈弗枭龙MAX的零百加速时间仅为6.8秒，其动力性能无需多言。

当然，除了能耗更低外，这辆车的四驱能力才是大家所看重的。

为了更好地调动这辆车的四驱系统，长城还开发出了iTVC扭矩矢量控制系统，并且涵盖了智能化控制。

简单来说，这套系统可以根据坡度、弯道等信息，对车轮的扭矩进行分配，从而确保车辆可以更加顺畅地过弯、脱困。

在实际的驾驶过程中，iTVC带来的驾驶姿态改善也比较明显。

特别是在过弯的时候，能明显感觉到内外侧车轮的扭矩分配有所区别，而这样的差异，也让车辆可以通过更高的速度来过弯，避免了传统家用SUV过弯推头的问题。另外，在脱困能力方面，电四驱系统的介入时机、响应速度和扭矩分配范围，也要优于传统的适时四驱系统，整体给人带来了更高的信心，可以在长途自驾的过程中，获得更全能的表现。

结语

在新能源时代，哈弗乃至于长城，不可否认存在着转型速度较慢的问题。

而在前期，长城的DHT混动系统效率占优，但是没能在混动系统大爆发的年代，打出自己的特色。

现在，我们通过试驾哈弗枭龙MAX，看到了长城在混动、新能源领域的真正实力。通过Hi4混动四驱系统，哈弗用一己之力打下了混动电四驱的价格，而且从实际的装车表现来看，它的效率、驾驶稳定性和通过性能都比较出色。也正因如此，我们可以认为，在混动大爆发的时代，长城的Hi4以及普及四驱的动作，将会成为这个企业的一大契机，从哈弗枭龙MAX开始，哈弗混动、长城混动就要热门起来了。