插混车型的油箱有何与众不同，为什么非得用高压油箱？ 世界微速讯

长城举报比亚迪给PHEV车型用常压油箱，引来很多关注，也引来很多疑问。对绝大多数消费者来说，大家都在好奇，什么是常压油箱？插混车型上用的高压油箱又是怎么回事？在搞不清楚油箱区别的时候，很多朋友都觉得这个瓜很大，但又不知道该从哪儿吃！

为方便大家吃瓜，我们对常压油箱和高压油箱做一些简单科普。

汽油作为一种易挥发液体，当达到一定温度后，他无时无刻都在挥发。这就会导致油箱内压力不断增大。

【资料图】

过大的压力会导致油箱盖不能正常打开；即便使用蛮力打开，油箱内剩余的汽油也会喷涌而出，溅得到处都是；而且油箱盖打开后，内部残存的汽油蒸汽，还会妨碍注入新的汽油，一旦形成气阻，油箱就不能正常加满；与此同时，过大的蒸汽压力，甚至会将油箱压迫变形，带来一些潜在危险。

这个时候，就需要将过多的汽油蒸汽排放出去，从而减少油箱压力，但直接将汽油蒸汽排放到空气当中，显然不利于环保，同时也会浪费燃油。所以，一种吸收装置，碳罐就此诞生。

碳罐和油箱之间通过管路连接并配备阀门，碳罐内部充满了活性炭，当汽油蒸汽过多，导致油箱压力过高时，蒸汽会沿着管路进入碳罐被活性炭吸附，这样一来，油箱压力就会得到释放。而当发动机运转时，碳罐内吸附的汽油，会被发动机进气系统吸入发动机，参与燃烧。

常压油箱：

作为纯燃油车，车辆启动行驶过程中，发动机始终运转，因此油箱内的汽油蒸汽会被及时消耗，所以并不存在汽油蒸汽长时间聚集的情况。通常，纯燃油车油箱压力达到4~7kPa阀门就会打开，释放汽油蒸汽。而这种油箱也被称为常压油箱。

高压油箱：

插混车型和纯燃油车最大的不同在于，插混车型存在电动机分担工作压力，所以发动机并不是时时刻刻都在运转。但油箱内的汽油却时时刻刻都在挥发，当挥发出的汽油蒸汽没有被及时消耗，碳罐就很容易饱和，此时油箱内的压力会越来越大，并且已经饱和的碳罐不再具备吸附作用，汽油蒸汽则会顺着碳罐的泄压口，逃逸到空气当中造成浪费和污染。

这个时候，解决的办法有两个，一种是加大碳罐容量；另一种就是维持碳罐容量不变，但提高油箱耐压能力，将蒸发的汽油蒸汽堵在油箱内。加大碳罐容量会导致碳罐体积增大，这会对车辆整体布置提出新的需求，成本过高并不划算。因此，更经济的办法就是提高油箱耐压能力，只要将常见的塑料油箱换成钢制油箱，耐压能力就会显著提升，或者用内部结构更复杂的塑料油箱，也能够解决这个问题。

在高压油箱内部，会有一个FTIV阀，通过ECU控制油箱内的汽油蒸汽何时通往碳罐。高压油箱的承压范围为35~40kPa，通常情况下，主机厂会将油箱压力控制在20~25kPa，超过这个压力，FTIV阀会主动打开泄压，而在这个压力范围内，汽油蒸汽就会被死死堵在油箱里。

当驾驶者想要加油，在打开加油口盖板的时候，FTIV阀会自动启动并泄压，以防压力过高将燃油喷溅在驾驶者身上。

以上，就是常压油箱和高压油箱的区别，而且这个常压和高压油箱都是正压油箱，并不是字面意思所看到的正常大气压油箱。通过分析我们看到，插混车型其实必须配备高压油箱，因为不配备高压油箱的话，蒸发的汽油蒸汽肯定会逃逸到空气当中造成污染。