当前头条：迈入新时代！江淮钇为以攻与守，目标月销过万

【电车圈大咖金句】

大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线、美的、中科创达这些优质合作伙伴，共同组成了江淮的智能生态链，全面为产品赋能。——江汽集团股份公司总经理李明

江淮高端轻卡连续十多年出口第一，在国际市场上，江淮的传统燃油车已经接近了欧美日韩车价的90%。——江汽集团股份公司副总经理张鹏

(资料图片)

蜂窝电池，找到了系统级电池包热失控解决方案。它的热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心优势，可以确保电池包不起火，整车不自燃。——江汽集团股份公司副总工程师、新能源乘用车公司党委书记、总经理夏顺礼

60%以上的购车线索来自于线上，针对意向用户，我们有专门设置的试驾体验路线，让用户购车前能充分体验产品。——江汽集团股份公司公司新能源乘用车公司副总经理、营销公司总经理汪光玉

【编者按】

2023年4月12日，江汽集团发布新能源乘用车品牌——江淮钇为，采用全新标识，开启全新篇章。钇为子品牌旗下的首款车钇为3，在发布会上迎来首秀。5月20日，江汽集团智能纯电车钇为3在杭州举办全球预售发布会。据悉，江淮钇为3将于6月10日正式上市。江淮钇为3，是江汽集团在乘用车领域的又一布局，主要面向年轻用户，与比亚迪海豚(参数|询价)、欧拉好猫(参数|询价)等同级竞品对比而言，有着较强的性价比优势。

在钇为3的预售发布会现场，带着对江汽集团、江淮钇为子品牌、钇为3的产品、技术、营销、出海等多方面的长期关注和思考，我们对江淮汽车的高管团队进行了专访。接受本次专访的领导有：江汽集团股份公司总经理李明，江汽集团股份公司副总经理张鹏，江汽集团股份公司副总工程师、新能源乘用车公司党委书记、总经理夏顺礼，江汽集团股份公司公司新能源乘用车公司副总经理、营销公司总经理汪光玉。

以下为专访实录，经受访人同意，有删减。

钇为品牌，迈向新时代

问：江淮钇为对于江汽集团来讲，是在新能源领域的重新出发，这和之前有什么不一样？

李明：江淮汽车做新能源乘用车，在业内是比较早的。根据我们对新能源市场这么多年来的理解，在上半场，大家可能更多的专注于电动化，而在下半场，更多会在智能化上面下功夫。江淮汽车在产品上，运用了更多的智能技术，带给市场和用户更多智能化的技术、产品体验。

在上海车展期间，江淮新能源车不仅引起了国内媒体和用户的关注，甚至很多国外的主机厂，也来到江淮展台，对我们中国品牌的新能源发展非常关注。我们认为，未来智能化在乘用车转型阶段中属于非常核心、重要的一部分。

今年4月份，我们发布了江淮乘用车全新钇为品牌，提出了“无智能不造车”的理念。而今天的钇为3预售发布会，在智能化这部分也做了更详细的介绍，我们的智能化已经达到了L2.5级水平。

车辆行驶在高速公路上，我们拥有完全可以媲美30万以上车型的自动驾驶技术，而且江淮QX，也已经承担了政府的一个智能化科研项目。我们认为，智能化将是未来竞争力的核心。江淮汽车在智能化上的布局比较早，我们与中科创达在智能座舱、智能驾驶等方面展开了合作，已经有很多深入布局，甚至包括了商用车的品类，这在未来将是我们的一个优势。

问：发布了新的乘用车品牌之后，江淮品牌体系更加丰富了。钇为和以前的乘用车品牌之间的关系是什么样的？会以钇为为核心吗？另外，在技术生态上，都有哪些合作伙伴？

李明：4月份，我们发布了江淮全新品牌LOGO。一方面，我们深刻认识到，一个品牌想要长久，核心还是产品。因为刚才讲到智能化，我就不重复了。

基于对乘用车市场的多年探索，从和悦、瑞风，思皓，到今天的钇为，我们的确有了很多收获。我们LOGO回归江淮统一的JAC，也进行了艺术化的设计。但一个企业，不仅仅让大家看到LOGO多么漂亮，最核心的还是产品，我们希望通过产品，吸引用户，给客户带来更好体验、更高性价比，从而打造自身竞争力。

智能方面，除了自己自研外，一定还要有合作伙伴。多年来，我们与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等企业合作，包括今天的美的空调，这些优质合作伙伴，可以在我们整个的生态链过程当中，为产品赋能。

基于华为、科大讯飞的技术，用户在驾驶我们的产品时，使用感受非常丝滑，体验很好。当然了，随着下一步发展，我们还在持续扩充高科技朋友圈，一起为产品赋能。

问：现在主机厂都会把它旗下的新能源品牌推到资本市场，我想问一下，这块我们有什么考虑吗？

李明：其实，我们今天讲的这个钇威汽车科技公司，就是江淮汽车和地方政府、战略投资人，以及管理团队，共同设立的一个科技公司，也是一个混改公司。目前注册资本大概10个亿，成立专属于新能源乘用车的江淮钇为，只是第一步。

下一步，我们会根据公司发展，一方面，投入大量资金，进行产品的市场开拓；一方面，引入更多成熟人才，进行研发团队拓展。因为江淮本身就是上市公司，我们想通过钇威汽车科技公司自身的发展，走向资本市场。

问：江淮钇为对于江汽集团有什么战略意义？

张鹏：我先说下，江淮汽车跟别的中国汽车企业不一样的地方。江淮汽车，拥有全系列的商用车和乘用车品类，对于一家上市公司而言，这一点是比较重要的。而在全系列商用车和乘用车中，江淮汽车不仅有燃油车，还有混动和纯电产品。

在传统燃油车向新能源车转型升级的过程中，钇为这个子品牌对于转型至关重要。它不仅是电动车，更是一个智能化平台，我们希望通过这个平台，打造智能、安全、舒适、颜值高的全新智能新能源产品，为全球年轻人，提供最好的技术，带来最好的产品，创造美好的人车生活，带来愉悦体验。这也是我们迈入一个新时代的标志。

江淮出海，高质量发展

问：关于江汽集团的出海，有什么能跟我们分享的？

张鹏：江淮汽车从从90年代就开始进入国际市场，深耕许多年，我认为在海外成功有几个比较重要的要素。

第一，产品力。产品力是基础，所以我们江淮汽车，在国际市场上，叫商乘并举，既做商用车，又做乘用车；油电并进，既做燃油车又做电动车。但这个策略还有所不一样。商用车，是坚持做大做强，我们高端轻卡，连续十多年，都是出口第一。目前，我们不仅有燃油车，还有电动商用车。乘用车，做精做优。现在小型SUV、MPV车型都是江淮特色产品。

江淮汽车主要出口国家为意大利、德国、挪威、墨西哥、巴西、智利、厄瓜多尔等地，这些产品，都是直接交付给终端用户。

第二，营销力。一方面深耕传统市场，像南美、中东等；一方面加大开发新兴市场，像北非、南非等。未来，江淮汽还会面向欧洲、澳洲这些中高端市场，我们以一流产品，一流技术，突破一流市场和一流客户，市场布局不断向上走。

第三，我们不但有丰富产品，营销渠道，还有自己的核心技术。所以，我们不仅是通过产品对外销售，还可以通过技术输出，通过品牌输出，在国外实现本地化产销。实际上，江淮汽车出口的产品，60%是在国外进行组装的。所以关税壁垒、技术壁垒，对我们还没有存在实际性的障碍。

最后，品牌力。随着产品力、营销力各方面的提升，现在我们品牌溢价在不断提高。我们评价江淮成功的两个标志，一个是在当地市场占有率，第二个是我们的产品溢价能力。刚开始做出口，我们的产品，是欧美日韩价格的60%、70%。现在在很多市场，我们的传统燃油车已经接近了他们的90%。

另外，我们还突破了一些欧美日韩没有进军的电动车市场，就是人无我有。

问：中国汽车品牌最近在海外做大量的工作，在欧洲许多发达国家已经有很好的产品出口，而且占比非常大。在这样的情况下，如何能更好的提高品牌力认知？

张鹏：一个好的品牌，首先要满足用户的功能型需求。但是，一个优秀的品牌，还要满足用户的情感型需求。疫情这几年，我们不断加强与全球用户的直联，让他们不仅在线下，能够感知我们的产品魅力，还能不断了解中国汽车文化、中国汽车产业的进步，为全球用户带来新的体验。

实际上，用户如果得到很好的体验，就会培养出品牌忠诚度。另外，他还会将这个品牌当做生活中的一部分，不断推广、不断传播。所以，一个用户型的企业，才能打造一个用户性品牌，才能有持久的魅力。

问：目前江淮汽车的出海成绩如何？是否会在海外当地建厂？

张鹏：我们在国际市场已经深耕多年，目前产品已经远销全球130多个国家和地区；在全球已建立19家海外KD工厂；拥有3000余家销售网点及27大智能制造基地。一直以来，江淮汽车的高端轻卡出口都是中国第一，已经向全球近40家500强用户提供超过2000台的电动轻卡，去年我们出口的轻卡占比接近25%。今年江淮汽车的出口目标是25万辆。

第二个问题，之所以有60%的车辆在海外组装，是因为要适应本地化要求。例如整车出口，不配油或者征收较高关税，都会增加成本。为什么能够在当地进行组装？因为我们有品牌，还有核心技术与核心零部件都是自己的。

但是在这些市场上，到底是我投资建厂，还是通过技术输出，技术许可，利用当地的一些富余的产能？实际上，我们是相对比较灵活的。我们更多的是不求所有，但求所用，把当地的一些富余产能，利用我的技术、品牌激活，这是非常重要的。

问：在海外建立制造工厂的进展如何？

张鹏：我们在哈萨克斯坦收购了当地一个工厂，进行资本投入。越南的一个工厂，是江淮汽车投资的。目前，江淮汽车有2家投资工厂，17家海外组装工厂，共计19个。

像我们现在在哈萨克斯坦这个工厂，是我们收购的当地一个工厂，有资本的这样一些投入。另外，在越南的一个工厂，是我们投资的。目前，投资的工厂是两个，但是我们在海外组装的工厂，总共有19个。像江淮全系列的商用车、乘用车、电动车产品，都可在海外进行组装。

问：钇为3什么时候会进入海外市场？

张鹏：首先我们要拿到钇为3关于零部件、整车的欧盟认证，才能进入海外市场。

钇为技术，为纯电车提供系统级解决方案

问：钇为3有一个非常重要的底层支撑——DI平台，它的核心优势和不同是什么？

夏顺礼：17年来，江淮汽车在电动化技术上的积累和智能化产业布局，是我们最大的优势和无限的价值。

我认为，DI平台最大的优势，是我们已经懂得了什么技术能够满足大家的需求，什么技术可以超前做。如果技术不够成熟，你就去做，会付出无限的代价。所以我认为，目前，新能源市场最大的技术是安全，把这个问题解决了，我们就敢大规模化。而且江汽集团还有一帮长期专注于这方面的人才，他们也是江汽集团研发新能源17年来最核心的成员，他们的经验和积累，就是我们的最大优势。

问：江淮钇为这个新平台，今天推出了首款车的预售。未来在这个品牌下，还有哪些其他的产品规划？这两年，增程和插混市场，涨得也比较快，之前的江淮基本还是围绕纯电，后面会不会有一些增程或者插混的产品？

夏顺礼：DI平台目前的规划，是让油车占主流的A级车这个最大规模市场，全面电动化。这几年，我们也看到了希望。经过高速发展，在相同体积和重量前提下，我们这个电芯，将可以带来800公里到1000公里以上的续航表现。另外，它的充电速度，基本上可以翻倍。在充电速度提高后，我们高速公路的快充设备建设也跟上来，这也是江汽集团目前的主攻方向。

问：江淮钇为后续的产品规划是什么？

夏顺礼：未来5年，江淮钇为将基于DI平台，面向纯电A级车市场，打造4款重磅产品。首款就是钇为3，第二款是纯电A级SUV，另外还会做智能纯电轿跑，可达800公里续航，这都是我们的主攻方向。

问：江淮钇为作为江淮汽车的新能源品牌，江淮集团，会给它做怎么样的背书？

夏顺礼：江淮钇为，一定会用好江汽集团的优势资源。首先，我们在合作成立新公司以后，也会跟集团进行紧密合作，会有相关管理机构或组织进行协调。第二，我们将会在管理上，导入更多新的人才，新的理念，全面优化竞争机制。我相信，这两方面结合好，就会发展好。

问：关于蜂窝电池，有哪些核心的技术？或者跟其他家相比，我们特色在哪里？

夏顺礼：2010年开始，我们就在寻找产业化级的电池安全方案。经历技术固化的三个发展阶段，四代技术进化、15万辆车长期使用的实证，我们终于找到了系统级电池包热失控解决方案，也就是“0热扩散蜂窝电池”。

蜂窝电池，基于圆柱电芯的仿生学设计，每一颗圆柱电芯都像蜜蜂被蜂窝保护一样。而且圆柱电芯界面更稳定，安全更易控，非常适用于长续航电动车。它有三大核心技术，一是热隔绝，为每个电芯构建一个个独立的空间，当一个电芯爆炸，该空间能有效抑制爆炸电芯对邻域电芯的热辐射；二是电隔离，应用多项绝缘防护技术，杜绝电芯爆炸喷出物引发的外短路；三是热电解耦，热能释放在一端，电连接在另一端，热电互不影响。

三大核心技术确保一颗电芯爆炸，电池包不失火，整车不自燃，更好的保护电池安全。

问：进入新能源汽车下半场之后，江淮如何去打造自己的核心竞争力？

夏顺礼：其实乘用车，我认为最大问题，就是对未来市场，是否有开场券。江淮钇为坚持产品力的迭代研发、持续进化，积累了九代技术、四代产品的产品平台，突破六项关键核心技术，以超越期待的产品力，在实现自身高质量发展的同时，重新确立高质量市场标准。

江淮钇为坚持品牌价值的持续进化，将以“创造绿色、愉悦的智能出行”为愿景，全面聚焦用户价值，以新能源智慧汽车，推动技术转型、品质提升。

钇为用户锁定后浪，目标月销过万

问：钇为3这款车，对于钇为子品牌的意义是什么？随着A级车市场用户购车行为的变迁，在营销方面，要做什么样的应对？

汪光玉：大家可以看到，新能源汽车前几年的发展是两头大、中间小。对于中国乃至全球用户而言，A级车市场是最大规模市场。新能源汽车不同于燃油车，目前主体还是在市区，无论代步还是运营，新能源车是在快速增多的。

这些年，我们也一直在思考，造一辆什么车，能够符合新能源汽车用户需求，我们也做了大量市场调研，用户到底需要什么样的A级车。过去A级车，动力前舱占用空间大；而现在，通过对前舱非常精致的设计，实现了乘坐空间非常大。夏总刚才也讲了，江淮钇为是用新标准重新定义A级车。DI平台是我们国内外合作的一个成果，八大超强技术非常好。

说到卖车，一个是传统商圈，也是人群要进的商超或者是城市综合体。我们在商场有快闪店或者类似商超展的形式进行曝光；另一个是线上，现在应该说60%以上的线索来自线上，虽然它成交率可能不如线下，但是线索来源是非常大的。针对意向用户，我们有非常重要的一个试驾体验，经销商会专门设置一个试驾线路，让用户购车前能充分体验产品。提高试驾率，是我们的目标。

钇为3作为DI平台首款车，将承载着江汽集团在十四五阶段，全面落实用户思维和科技创新的战略目标。

问：目前钇为3是否已经到店了？交付时间会是什么时候？

汪光玉：钇为3在上海车展亮相至今，陆续有展车到店，到店率约80%。首批车主要还是做静态展示。6月，所有车辆将陆续到店。通过这段时间，我们锚定了上万个意向订单，上市即要实现交付。我们工厂端，也在紧锣密鼓的制造当中，应该很快会到店交付。

问：对于钇为3的销量和市场表现有什么样的预期？开年以来，汽车市场非常卷，很多车企的定价也是“杀疯了”，咱们对于规模和利润的关系是如何考量的？

汪光玉：钇为3作为DI平台首款车，我们确实寄予厚望。作为一款A级车，我们的基本目标是达到月销万台。当然，今年汽车的确比较卷，有很多变化，我们积极面对。

刚才，夏总讲了很多钇为3的硬核技术和贴心配置，所以我们也希望把价格定的好一些。同时我们还是希望带给用户更多实在，所以，我们讲规模和效益都重要。当下来讲，我们的基本考虑就是把这款车的规模做大。

问：作为一个新能源品牌来说，其实往往是一个集团类品牌实现品牌向上和品牌更新的一个机会。江淮钇为在营销，甚至在整个布局、在对用户提供的服务上，我们会做怎样的一个新的动作，让大家认为这个品牌真的是焕新了？

汪光玉：新能源汽车发展到这个阶段，无论是对公对私，还是对一二线城市、三四线市场，我们都做了很多探索和实践，也总结了很多经验。

我们理解的电动车上半场，仍然是以电动化为基础。电动化上，消费者买车，颜值、续航仍是关注重点。钇为3满足用户需求，自亮相发布以来，从外观到内部布局，都颇受期待。

市场层面，我们在巩固二三四线市场的基础上，以新品牌新产品，进军一线市场，同时还在巩固渠道体系的同时，积极招商，拥有更多合作伙伴。另一方面，我们会在产品上市推广过程中，陆续开展一些跨界合作等活动。

问：江淮钇为无论商标还是名字，都和江汽集团有很大的关系。江汽集团商用车卖的非常好，用户对品牌的商用印象会深一些，会不会影响智能化、新能源化乘用车的销售有阻碍？

汪光玉：这个问题，我们也研究过、讨论过。像我们与大众合作，用大众的标，虽然中间也发生了很多次的变化，但内核依旧是江淮汽车。

我们要根据企业的发展进行选择，江汽集团在国内外也有千万级数量的用户群体，这也是一个非常大的资源。对于品牌发展而言，一方面是变数，另一方面是选择。商用车和乘用车，表达内涵与发展路径是不一样的，所以，怎么把它经营好，才是最重要的。