“大欺小”！全新Hi4加持，哈弗枭龙MAX竟如此“不讲武德”？

一场想象中大概率会“很专业，甚至枯燥、乏味、无趣”的技术沟通会，却在争先恐后的问与答中始终保持着热烈氛围；甚至当预定结束时间已到时，也仍然无法“收场”。

(资料图片仅供参考)

这样的场景，或许让所有参与者都感到了意外。它是否也说明：被长城汽车和哈弗品牌寄予厚望的全新Hi4技术，以及刚刚上市、且首发搭载该技术的哈弗枭龙MAX，的确极具吸引力与市场前景？……

此前，哈弗枭龙系列已于5月15日正式上市；同时，长城汽车为满足新能源时代用户需求而专属打造的新一代混动技术——全新Hi4也在哈弗枭龙MAX车型上首次搭载、并投入实用。

为了诠释这一技术创新升级所带来的全面价值，长城汽车正在全国范围内陆续举行“全新Hi4媒体沟通会”。5月23日的重庆，近40家区域媒体齐聚，厂方则通过生动有趣的视频演示和“干货”满满的技术讲解，全方位分享了全新Hi4技术的领先优势和价值。

与此同时，长城汽车的多位技术专家更与一众受邀媒体展开了面对面的深度交流，共同探讨了全新Hi4技术相比传统混动技术的创新、突破和未来发展，并对混动车型的市场趋势与走向进行了展望。

全维度的技术革新：全新Hi4开启“全民电四驱时代”

当天的媒体沟通会现场，多组全新Hi4技术解析和行车场景视频让与会媒体对其实力有了更加直观的了解。在场景覆盖、购车/用车成本、性能实力等维度，其表现均比传统机械四驱系统更为突出。

当对手们还在纠结于“三电”孰强孰弱时，长城汽车已经从底层架构、整车协同等更高维度出发，以同样的价格为用户打造出超级电四驱——由此，传统混动系统“性能、效能、价格”的“不可能三角”成为了现实。

之前，串并联构型的混动双电机只有两驱。全新Hi4则打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下可以分别实现发电和驱动两种作用。

由此，该技术在不增加车企造车成本与用户购车负担的情况下实现了串并联四驱电混架构，也拓宽了用户出行场景。

与此同时，全新Hi4还实现了iTVC智能扭矩矢量控制系统的新突破，能快速对前后轴扭矩进行0:100-100:0分配和动态调节，可完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等六大生活中常见、但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。

在“性能时代”和“效能时代”之后，长城汽车的这一全新技术正在开启混动车市场的第三个时代——“全民电四驱时代”，并为用户带来全新价值体验。

颠覆性的用户价值：全新Hi4“立”足底气

通过技术创新，全新Hi4在购车价格、用车成本、驾驶体验等全维度均实现了用户利益最大化。

在经济性方面，该技术通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，比现有三电机混动四驱系统结构简单、成本更低，从而实现了“四驱体验，两驱价格”；同时，全新Hi4还为消费者带来了用车过程中的成本优势。

通过热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率达98%的前驱动总成、电机效率达96.5%的后驱动总成等高效硬件配置，以及智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统配合，车辆可在不同场景工况下智能切换至更适合的工作模式，整车系统能耗大幅降低。

厂方表示，搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX之WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC匮电油耗亦低至5.5L/100km。在驾驶体验方面，从直路/弯路、铺装/非铺装路面到雪地/坡道，用户都能自如、放心驾驶。

【车动力说】整体来看，全新Hi4拥有两大对消费者极为重要的核心价值：首先，它实现了“四驱性能，两驱能耗”，全工况效率最优、怎么开都很省；同时，还实现了“四驱体验、两驱价格”，全场景驾驶无忧、去哪里都能开。

全新Hi4加持，被长城汽车和哈弗品牌寄予厚望的枭龙MAX俨然已成为同时拥有“混动+电四驱”这两大“杀器”的“双枪将”——与目前市面上其它车企主推的普通/单一混动产品相比，其卖点是否堪称妥妥的“二打一”？……

不过，这还不算完——别忘了，“三围”达到4758mm/1895mm/1725mm的哈弗枭龙MAX已经是一款标准的中型SUV。然而，被它“锁定”的比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)等竞品车型却均为紧凑型SUV。

“二打一”之外，更要“大欺小”——这一次，长城汽车、哈弗品牌和枭龙MAX还真就“不讲武德”了！

那么，只有混动系统“一杆枪”+不够看“小身板儿”的一众对手，又该如何应对？……